[實(shí)用新型]永磁懸浮及軟磁輪推進(jìn)車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620175749.0
• 申請日: 2006-12-27
• 公開（公告）號: CN201009759Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉新廣
• 申請（專利權(quán)）人: 劉新廣
• 主分類號: B60L13/10
• 分類號: B60L13/10;B60L13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種磁懸浮車，特別是一種永磁懸浮、導(dǎo)向及軟磁輪推進(jìn)車。

背景技術(shù)

磁懸浮車具有非接觸、振動小、噪音小、安全、快速、能耗小、效率高等優(yōu)異性能。磁懸浮車按懸浮方式分為吸浮式和斥浮式。德國和日本的磁懸浮技術(shù)較先進(jìn)，德國采取常導(dǎo)吸浮式，而日本采取超導(dǎo)斥浮式。所謂常導(dǎo)吸浮式即用設(shè)置于列車上的電磁鐵吸引路基下面設(shè)置的磁性軌道，使列車懸浮和導(dǎo)向，用同步或異步直線電機(jī)推進(jìn)。中國上海從龍陽路到國際機(jī)場磁懸浮列車線就是采用德國的常導(dǎo)吸浮式技術(shù)。所謂超導(dǎo)斥浮式即在列車高速行駛時，利用超導(dǎo)強(qiáng)磁體與軌道線圈產(chǎn)生的電磁感應(yīng)斥力使列車懸浮和導(dǎo)向，用同步直線電機(jī)推進(jìn)。

以上兩種磁懸浮車(包括車體、軌道、供電線路、控制系統(tǒng)等)懸浮、導(dǎo)向及推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜，造價極昂貴。為了改進(jìn)技術(shù)，降低建造成本，出現(xiàn)了有關(guān)磁懸浮列車的實(shí)用新型或?qū)嵱眯滦?a title="鉆瓜專利網(wǎng)">專利，但大部分存在變化磁場污染問題，而且實(shí)際造價仍高，應(yīng)用受限制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)，降低建造成本，特別是大幅度降低變化磁場污染。本實(shí)用新型能方便應(yīng)用于對現(xiàn)有軌道交通的改造，應(yīng)用廣泛。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。

在車體底板對稱中心上設(shè)置驅(qū)動源1，在其左右伸出的軸2上對稱地固定軟磁輪，軟磁輪用軟磁材料制作，軟磁輪作成齒輪狀，左右軟磁輪的中心距就是在路基6上設(shè)置的兩條平行軌道的中心距，左右軟磁輪在水平方向上的對稱中心及在垂直方向上的對稱中心與兩條平行軌道的一致，軌道用導(dǎo)磁材料作底座，在底座與軟磁輪相對應(yīng)的面上固結(jié)沿厚度方向充磁的永磁板；在車體底部沿軌道延伸方向，躲開軟磁輪，設(shè)置平行于軌道永磁板的車上永磁板，車上永磁板沿厚度方向充磁，且與軌道永磁板同極性相對，車上永磁板的長度方向與軌道的延伸方向一致，長度小于車長，車上永磁板固定在導(dǎo)磁體上，導(dǎo)磁體通過非磁性墊板與車底板聯(lián)接，車上永磁板、導(dǎo)磁體、非磁性墊板組成車上永磁板構(gòu)件，車上永磁板構(gòu)件的對稱中心與軌道的對稱中心重合；軟磁輪、車上永磁板構(gòu)件均插入到軌道的槽內(nèi)，但離開槽壁一間隙不與槽接觸，或者隔一間隙騎在軌道上方。

由于車上永磁板與軌道永磁板因同極性相對而產(chǎn)生相互排斥力，因而車被懸浮、被導(dǎo)向，而且由于所產(chǎn)的懸浮力、導(dǎo)向力都是斥力型，所以懸浮、導(dǎo)向是自穩(wěn)定且自適應(yīng)的。