[實(shí)用新型]無線胎壓偵測(cè)器用的銜接組件

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620175159.8
• 申請(qǐng)日: 2006-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN201015948Y
• 公開（公告）日: 2008-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廖文斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 九晟電子股份有限公司
• 主分類號(hào): B60C23/04
• 分類號(hào): B60C23/04
• 代理公司: 天津三元專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 胡婉明

一、技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及胎壓偵測(cè)器，尤其涉及一種特別適用于大型車輛內(nèi)側(cè)輪胎裝設(shè)，且不影響輪胎充氣的無線胎壓偵測(cè)器用的銜接組件。

二、背景技術(shù)

對(duì)于不同類型的車輛，其輪胎必須具備相對(duì)應(yīng)的正常胎壓值，若輪胎的胎壓值低于正常值(例如28psi)，或是溫度過高，都會(huì)影響其行車安全。此外，輪胎高速旋轉(zhuǎn)以及輪胎氣嘴的氣密性問題，也是行車時(shí)潛在的一種危險(xiǎn)，因?yàn)檐囕v使用一段時(shí)間、經(jīng)日照曝曬或是夜晚溫度下降之后，輪胎都容易產(chǎn)生泄壓情形，尤其在高速行駛中的車輛，如因胎壓不足而爆破時(shí)，其后果堪為嚴(yán)重。

為此，相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)者研發(fā)出許多胎壓偵測(cè)器，用以偵測(cè)輪胎的壓力，并將該胎壓值信號(hào)通過無線傳輸方式傳送到駕駛座內(nèi)的接收裝置，用以顯示各輪胎的壓力，以便及時(shí)得知胎壓的異常情況。這種類型的專利見諸于發(fā)明人在先核準(zhǔn)的U.S.Pat.No.6,993,962等專利案中。

參閱圖1、圖2所示，為現(xiàn)有的一種胎壓偵測(cè)器10的按裝示意圖及其結(jié)構(gòu)剖示圖，其顯示該胎壓偵測(cè)器10是以其前端接頭11螺合在輪胎20外部氣嘴21上，利用其內(nèi)部的壓力偵測(cè)元件12檢測(cè)該輪胎20的胎壓值，并將信號(hào)發(fā)射至車內(nèi)的接收顯示裝置(圖中未示)。此外，為了防止該胎壓偵測(cè)器10易被偷拔的問題，有的偵測(cè)器會(huì)增設(shè)有一鎖定螺帽22，借以降低被竊取的機(jī)會(huì)。

然而上述胎壓偵測(cè)器10對(duì)于一般小型車輛的按裝使用并無問題。但是，近年來有許多消費(fèi)者反應(yīng)，如圖3所示，對(duì)于大卡車或游覽車等大型車輛，其前面輪胎20為左、右單獨(dú)各一個(gè)，后面的輪胎都是內(nèi)側(cè)輪胎20a與外側(cè)輪胎20b并列組裝在同一傳動(dòng)軸23。為此，前面輪胎20或外側(cè)輪胎20b如裝設(shè)前述的胎壓偵測(cè)器10，則無問題，但內(nèi)側(cè)輪胎20a因被外側(cè)輪胎20b擋住，當(dāng)需要充氣時(shí)，須穿過外側(cè)輪圈的穿孔24，然后才能對(duì)內(nèi)側(cè)輪胎20a的氣嘴(圖中未示)充氣。此時(shí)，如該內(nèi)側(cè)氣嘴上裝設(shè)有如圖2所示的胎壓偵測(cè)器10，則需在充氣前將其拆卸；但因其與外側(cè)輪胎20b并列，以致空間有限，故，要拆卸非常不便；況且每充氣一次就要拆卸一次胎壓偵測(cè)器10，待充氣完成再鎖回去。所以，在內(nèi)、外側(cè)輪胎間的狹小空間內(nèi)，要重覆這些程序，實(shí)在會(huì)耗費(fèi)太多時(shí)間與成本，不符經(jīng)濟(jì)效益。

三、實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的上述缺點(diǎn)，而提供一種無線胎壓偵測(cè)器用的銜接組件，該組件具有三通管路，當(dāng)其第一管路鎖在氣嘴時(shí)，即與輪胎內(nèi)的氣壓導(dǎo)通，使連接在第二管路上的胎壓偵測(cè)器可隨時(shí)檢測(cè)到胎壓值，當(dāng)需要充氣時(shí)，不需要將第二管路上的胎壓偵測(cè)器拆卸，可由第三管路進(jìn)行充氣，使內(nèi)側(cè)輪胎的充氣方便快速，實(shí)用性好。

本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

本實(shí)用新型無線胎壓偵測(cè)器用的銜接組件，其特征在于，包括：一本體，呈三通接頭形狀，構(gòu)成一第一管體、一第二管體及一第三管體；該第一管體的端口連接一具有第一通氣孔的頂針，該第二管體的外周緣設(shè)有一第一螺紋段，該第三管體內(nèi)周緣靠近端口處設(shè)成一第二螺紋段，且其外周緣設(shè)有一與輪胎氣嘴相同直徑的第三螺紋段；一銜接頭，是結(jié)合在第一管體端口上，并圍繞在頂針外周，其內(nèi)周緣設(shè)有螺合在輪胎氣嘴的第四螺紋段；一風(fēng)嘴芯，螺設(shè)在第三管體內(nèi)，其具有與一般輪胎氣嘴相同功能的結(jié)構(gòu)，使第三管體常態(tài)時(shí)保持封閉狀態(tài)。

前述的無線胎壓偵測(cè)器用的銜接組件，其中銜接頭內(nèi)側(cè)段設(shè)成多邊形體。

前述的無線胎壓偵測(cè)器用的銜接組件，其中銜接頭與第一管體結(jié)合成固定狀。

前述的無線胎壓偵測(cè)器用的銜接組件，其中銜接頭與第一管體接觸端設(shè)成一具有較小孔徑的環(huán)面體，頂針中段處相對(duì)于該環(huán)面體，則設(shè)有一用以定位而不緊迫環(huán)面體的凸緣體，使銜接頭可轉(zhuǎn)動(dòng)。

前述的無線胎壓偵測(cè)器用的銜接組件，其中頂針與第一管體接觸面上還設(shè)有一墊圈，該頂針的凸緣體內(nèi)側(cè)面套設(shè)一止漏墊片。

前述的無線胎壓偵測(cè)器用的銜接組件，其中風(fēng)嘴芯包括一呈中空狀的套體，其螺設(shè)在第三管體內(nèi)，以形成一第二通孔，一動(dòng)作桿軸向穿伸第二通氣孔而設(shè)在套體上，其內(nèi)套設(shè)有一彈簧，且套體尾端形成一縮小狀的進(jìn)氣口，該動(dòng)作桿尾端相對(duì)于通氣口設(shè)有一控制其封閉或開啟的頂摯蓋。