[實用新型]混合動力傳動裝置

無效

• 申請號: 200620173415.X
• 申請日: 2006-12-19
• 公開（公告）號: CN201003585Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 陳康
• 申請（專利權）人: 陳康
• 主分類號: F16H35/00
• 分類號: F16H35/00;F16H35/18;F16H9/12;F16D41/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 陳肖梅;謝麗娜

技術領域

本實用新型涉及一種混合動力傳動裝置，特別是一種適用于機車的混合動力傳動裝置。

背景技術

目前一般車輛均以引擎作為動力來源，引擎動力車輛具有馬力大、技術成熟以及速度快等優點，然而引擎所產生的噪音與空氣污染，對于環境具有極大的影響，尤其是在城市狹隘的街道中，造成極大的空氣污染，或是在安靜的夜晚，產生令人困擾的噪音；而以電動機作為動力的車輛，雖然具有安靜、低噪音、無空氣污染等優點，卻有馬力小、速度慢等缺點。

因此，兼具引擎動力的馬力大、技術成熟、速度快等優點，以及電動機動力的安靜、低噪音、無空氣污染等優點的混合動力車輛的研發，已成為車輛制造廠商的一個研發重點。然而一般混合動力車輛的構造均十分復雜，引擎與電動機之間配置有離合器等各種動力耦合裝置，不但構造復雜，所需的空間也大，并不適合應用于一般機車。

鑒于上述混合動力車輛構造所存在的缺點，有必要提出一種可適用于一般機車的混合動力傳動裝置，具有所需空間較小，構造簡單等特點，以適用于一般機車。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足與缺陷，提出一種混合動力傳動裝置具有所需空間較小，構造簡單等特點，以適用于一般機車。

為達上述目的，本實用新型提供一種混合動力傳動裝置，包含：一傳動軸、一第一單向傳動元件以及一第二單向傳動元件。該傳動軸具有一第一端與一第二端；該第一單向傳動元件，設置于該第一端，用以連接一第一動力源的一第一傳動軸；該第二單向傳動元件，設置于該第二端，用以連接一第二動力源的一第二傳動軸；其中，當該第一傳動軸的轉數大于該傳動軸的轉數時，該第一傳動軸可通過該第一單向傳動元件將動力傳遞至該傳動軸，當該第二傳動軸的轉數大于該傳動軸的轉數時，該第二傳動軸可通過該第二單向傳動元件將動力傳遞至該傳動軸。另根據本實用新型的一實施例，該第一動力源為一引擎，該第二動力源為一電動機；該第一單向傳動元件為一單向軸承，該第二單向傳動元件為一單向軸承。

本實用新型的有益效果在于，本實用新型所提出的混合動力傳動裝置，不但可適用于一般機車混合動力傳動的需求，更由于該混合動力傳動裝置具有所需空間較小，構造簡單等特點，也適用于其它空間較小的運輸工具。

附圖說明

圖1顯示本實用新型第一實施例的混合動力傳動裝置的示意圖；

圖2顯示本實用新型第二實施例的混合動力傳動裝置的示意圖；

圖3顯示本實用新型第三實施例的混合動力傳動裝置的示意圖。

圖中符號說明

100????混合動力傳動裝置

110????傳動軸

111????第一端

112????第二端

113????傳動元件

120????第一單向傳動元件

130????第二單向傳動元件

140????第一動力源

150????第二動力源

160????一傳動軸

170????第二傳動軸

180????動力傳輸機構

181????普利珠盤

182????固定斜面圓盤

184????皮帶

185????容置空間

具體實施方式

圖1顯示本實用新型第一實施例的混合動力傳動裝置100的示意圖，該混合動力傳動裝置100，包含：一傳動軸110、一第一單向傳動元件120以及一第二單向傳動元件130。

傳動軸110具有一第一端111與一第二端112；第一單向傳動元件120，設置于該第一端111，用以連接一第一動力源140的一第一傳動軸160；第二單向傳動元件130，設置于該第二端112，用以連接一第二動力源150的一第二傳動軸170。

當第一傳動軸160的轉數大于傳動軸110的轉數時，第一傳動軸160可通過第一單向傳動元件120將動力傳遞至傳動軸110，當第二傳動軸170的轉數大于傳動軸110的轉數時，第二傳動軸170可通過第二單向傳動元件130將動力傳遞至傳動軸110。

在本實施例中，第一動力源140可以是一引擎，第二動力源150可以是一電動機，但并不以此為限，第一動力源140與第二動力源150也可以是其它的動力來源。第一單向傳動元件120為一單向軸承，第二單向傳動元件130為一單向軸承，但并不以此為限，第一單向傳動元件120與第二單向傳動元件130也可以是其它的單向傳動元件。