[實用新型]汽車輪胎氣壓過低和/溫度過高的報警裝置

無效

• 申請號: 200620172596.4
• 申請日: 2006-12-19
• 公開（公告）號: CN201002484Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 吳展亮
• 申請（專利權）人: 吳展亮
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00
• 代理公司: 南寧明智專利事務所有限公司
• 代理人: 張智生

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輪胎的測量裝置，尤其是汽車輪胎氣壓和溫度的報警裝置。

背景技術

據相關資料顯示，目前世界上的汽車交通事故，尤其是在高速公路上的事故，70％以上是由于輪胎損壞的原因造成的，而影響輪胎損壞的主要因素有兩個：輪胎氣壓和溫度。現有監測輪胎氣壓和溫度的報警裝置一般有兩種：第一種是通過轉速感應器來監視輪胎的轉動頻率，當某一個輪胎氣壓低于其它輪胎時，其轉動頻率就異于其它輪胎，這樣系統就會發出警報。第二種是把氣壓及溫度感應器和無線電發射裝置安裝在輪胎里，當輪胎氣壓過低過溫度過高時就會發出無線電訊號，再由安裝在車上的無線電接收器接收并發出警報。從上兩種報警系統的不足之處主要是結構復雜，不易安裝、造價昂貴、不易普及。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、安裝方便和成本低的汽車輪胎氣壓過低和/溫度過高的報警裝置。

本實用新型的技術方案為：

一種汽車輪胎氣壓過低和/溫度過高的報警裝置，它包括車輪鋼圈和輪胎及其氣門芯，其中，氣門芯包括氣門芯管和設在氣門芯管中的復位彈簧及頂桿，其特征在于還包括：

設在所述氣門芯頂桿內端金屬大套筒內的壓力傳感器和溫度傳感器；

所述壓力傳感器和溫度傳感器通過各自的動、靜觸點和導線以及公共的動、靜觸點控制的報警電路。

所述的壓力傳感器包括一金屬套筒內的絕緣筒，和依上下秩序設在該絕緣筒內相接的調節螺柱、頂彈簧和壓力金屬片動觸點，以及設在壓力金屬片觸點下面的凸狀絕緣活塞，其中，金屬片動觸點的下面是有中間讓過絕緣活塞凸頭孔的金屬套筒的底面，該金屬套筒與公共接地點相接，調節螺柱通過導線與設在所述鋼圈內側邊上的耐磨動觸點固定聯接。

所述的溫度傳感器包括溫控雙金屬測溫片和溫控靜觸點，其中，溫控雙金屬測溫片與公共地相接，溫控靜觸點通過導線也與設置在所述鋼圈內側邊上的動觸點固定聯接。

所述的報警電路包括一振蕩電路和電源，該電源的正極通過一開關和導線及設在車架上的耐磨的靜觸點與所述鋼圈側邊上的耐磨動觸點對應相觸，鋼圈每轉一次，這對動、靜觸點接觸一次。

所述的鋼圈上的耐磨動觸點與設在車架上的耐磨靜觸點分別與所在載體鋼圈、車架絕緣。

以上結構的報警裝置，當汽車輪胎內的氣壓過低時，壓力傳感器中凸狀絕緣活塞對金屬片動觸點的壓力小于頂彈簧的頂力，使金屬片觸點下降，接觸到金屬套筒的底面，該金屬套筒是與公共接地點相連接的，在汽車電氣來說是搭鐵的。金屬片觸點的搭鐵這一信號，通過頂彈簧、調節螺柱和導線傳送到設在鋼圈內側上的耐磨動觸點，當鋼圈帶動該動觸點轉動時，與設在車架上對應的耐磨靜觸點每轉一圈接觸一次，在每次接觸時都接通所述報警器的電路，使報警電路上的揚聲和發光器件發出聲和光報警。同理，當汽車輪胎內的溫度過高時，溫度傳感器中的溫控雙金屬片產生變形，與溫控靜觸點接觸，即使該靜觸點也搭鐵，這個信號通過導線傳動設在鋼圈內側邊上的耐磨動觸點，當與設在車架上的對應耐磨靜觸點接觸時，接通報警電路，使報警電路發出聲和光的報警。從而達到目的。

本裝置結構簡單實用，安裝方便和成本低，能有效地將汽車輪胎故障發生率最高的壓力和溫度的問題告知使用者，使之及時地預防事故的發生，避免造成生命和財產的損失，維護廣大人民群眾的利益。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面，結合附圖，對本實用新型作進一步說明。

圖1所示，是本實用新型的結構示意圖，因為氣門芯太小，為了看清楚其結構，將氣門芯的結構示意圖作了放大表示。由圖1中可知，一般的汽車輪胎都有氣門芯它包括頂桿1、與氣門芯外管螺紋固定聯接的氣門螺柱3、氣門芯管8、設在氣門芯管8中的復位彈簧6、固定在頂桿1下端頭的限位塊10和固定在該限位塊10上面的密封膠墊9。其中，在氣門芯管8的上端外側周圍還設有一圈的密封膠5，用于與氣門芯外管結合時防漏氣；頂桿1貫穿于氣門螺柱3和復位彈簧6之中，在頂桿1的上端設彈簧限位臺階4，用于彈簧6的復位；氣門芯管8的下面被設在頂桿下端頭限位塊10上面的密封膠墊9和復位彈簧6的作用所密封，防止胎內氣體從該處泄漏。若打氣進輪胎內時，則需下頂頂桿1向下，使氣門芯管8的下面與密封膠墊9分離，氣體沿頂桿1的周邊經氣門芯管8的底面和膠墊9的上面之間進入到輪胎內充氣；若放氣，也需下頂頂桿1，胎內氣體沿進入的路徑原路排出。