[實用新型]擋風風障

無效

• 申請號: 200620172407.3
• 申請日: 2006-12-11
• 公開（公告）號: CN200978389Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 陳艾榮;王大磊;阮欣;周志勇;羅曉瑜;謝正元;蔣業東
• 申請（專利權）人: 柳州歐維姆機械股份有限公司;同濟大學
• 主分類號: E01F7/02
• 分類號: E01F7/02
• 代理公司: 柳州市榮久專利事務所
• 代理人: 張榮玖;周小芹

技術領域：

本實用新型涉及一種擋風構造物，特別是一種具有擋風功能的公路及橋梁用擋風風障。

背景技術：

目前，公路及公路橋梁護欄的設計基本上只考慮防撞問題，而在部分橫風(側風)影響比較顯著的區段，需考慮設置擋風構造物(風障)，以改善路面及橋面風環境，減少橫風(側風)對交通的影響。經調查，現有的工程實例中：對于風障的設計和使用還未有足夠的認識，設立風障的很少，而且一般都僅在部分地段采用豎向的擋風條，其透風率不夠穩定，也不美觀。

發明內容：

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種具有擋風功能的道路附屬構造物——一種擋風風障，以改善路面及橋面風環境，減少橫風(側風)對交通的影響，同時該風障也可以用于其他需要擋風的地方。

解決上述技術問題的技術方案是：一種擋風風障，由風障立柱和固定或活動安裝在風障立柱上的障條及拉索組成，或是由風障立柱和固定或活動安裝在風障立柱上的障條組成。

本實用新型進一步的技術方案是：風障的透風率——即：風障側立面透風面積與總面積的比值為70％以下。

本實用新型又進一步技術方案是：風障所在平面與鉛垂方向平面的傾斜角θ在0°～60°之間。

由于采用上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

一、具有較好的擋風功能、同時也具有對車輛的保護作用。

本實用新型之擋風風障，由風障立柱和安裝在風障立柱上的障條及拉索組成，風障障條一般為長條形，沿風障的長度方向布置，可以采用鋼板、透明塑料板、有機玻璃板或帶內部纖維加勁的新型透明材料制作，具有減弱橋面行車風速的擋風功能，拉索采用鋼筋、鋼絞線和鋼絲繩制作，將起到增強風障的整體性和對交通車輛的保護作用。通過合理的透風率等參數控制，在有效地保證了擋風效果的同時，降低了風障部分的風荷載，保證了車輛的行駛安全。

二、結構合理、耐用：本實用新型擋風風障所形成的面與鉛垂方向平面的傾斜角θ在0°～60°之間；擋風風障朝向道路外側的一面(即風從道路外側吹來時的迎風側)為略帶圓弧的形狀，可以減小風障自身所受的風荷載；同時，如果在橋面道路應用的情況下，這種圓弧形狀可以減小橋面的風致振動，改善大跨度橋梁的渦激共振問題。

三、風障立柱和安裝其上的障條及拉索之間既可以固定連接，也可采用活動連接，便于更換障條及拉索，維護方便、成本低。

下面，結合附圖和實施例對本實用新型之擋風風障的技術特征作進一步的說明。

附圖說明：

圖1：本實用新型擋風風障結構及安裝示意圖之一：

圖1-1：主視圖，圖1-2：圖1-1的A-A視圖；

圖2：本實用新型擋風風障結構及安裝示意圖之二：

圖2-1：主視圖，圖2-2：圖2-1的B-B視圖，

圖2-3：圖2-2的連接板結構示意圖(放大)，

圖2-4：圖2-3的剖視圖；

圖3：風障立柱系統結構及與障條連接關系示意圖之一：

圖3-1：主視圖，圖3-2：圖3-1的左視圖，

圖3-3：圖3-1的C-C旋轉剖視圖，

圖3-4：圖3-1的D-D旋轉剖視圖(放大)；

圖4：一種風障障條結構示意圖：

圖4-1：主視圖，圖4-2：圖4-1的左視圖；

圖5：一種障條后夾板結構示意圖：

圖5-1：主視圖，圖5-2：圖5-1的剖視圖；

圖6：一種障條前夾板結構示意圖：

圖6-1：主視圖，圖6-2：圖6-1的剖視圖；

圖7：風障立柱背板結構示意圖：

圖7-1：主視圖，圖7-2：圖7-1的左視圖；

圖8：風障立柱加強筋結構示意圖：

圖8-1：主視圖，圖8-2：圖8-1的左視圖；

圖9：風障立柱撐板的結構示意圖：

圖9-1：主視圖，圖9-2：圖9-1的E向視圖，圖9-3：俯視圖；

圖10：拉索與風障立柱的連接關系示意圖。

圖11：風障立柱系統結構及與障條連接關系示意圖之二(風障障條直接與風障立柱連接)：

圖11-1：主視圖，圖11-2：圖11-1的左視圖，

圖11-3：圖11-1的F-F旋轉視圖，

圖11-4：圖11-1的G-G旋轉視圖。

1-風障立柱，2-障條，3-拉索，4-連接板，5-障條后夾板，6-障條前夾板，7-螺母，8-螺栓，9-立柱加強筋，10-風障立柱背板，11-立柱撐板，12-擠壓套螺母，13-擠壓套，14-連接套，15-螺栓。