[實用新型]電動三輪車變速機構

無效

• 申請號: 200620170964.1
• 申請日: 2006-12-14
• 公開（公告）號: CN200985082Y
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發明（設計）人: 陳國良
• 申請（專利權）人: 陳國良
• 主分類號: B62M9/04
• 分類號: B62M9/04
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司
• 代理人: 夏海初

技術領域

本實用新型涉及一種電動三輪車變速機構，屬于交通運輸車輛技術。

背景技術

電動三輪車業已成為城鄉普遍使用的交通運輸工具。

已有的電動三輪車，分為齒輪傳動電動三輪車和鏈條傳動電動三輪車兩種。而目前常見的是鏈條傳動三輪車。

而鏈條傳動電動三輪車，均是不可變速的鏈條傳動電動三輪車。正由于其是僅有一檔鏈條傳動，給電動三輪車運行特別是在上下坡時，帶來了諸多困惑，同時也直接影響其運行效率，尤其是在重載和輕栽工況下，均無法實現快速或慢速運行，且由于其僅有一個車速，上坡時扭矩不可變而路況良好時又無法加快車速。這是目前已有的鏈條傳動電動三輪車的不足。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種可以變速的電動三輪車變速機構，以克服已有技術的不足，滿足城鄉社會交通運輸的需求。

本實用新型為解決其所要解決技術問題的技術方案，是在已有的鏈條傳動電動三輪車的基礎上作改進，加裝一種結構比較簡單、制備成本相對較低的由鏈條傳動的電動三輪車變速機構。

本實用新型的技術方案是，一種電動三輪車變速機構，包括可與車架固定聯結的直流電機，與直流電機連接的主軸，安裝在主軸上的主動鏈輪，可固定在后軸上的從動鏈輪和與主動鏈輪和從動鏈輪配裝的鏈條，且所說主軸通過左側軸承和右側軸承可與車架固定聯結，其創新點在于：

還包括第二主動鏈輪，可固定安裝在后軸上的第二從動鏈輪，與第二主動鏈輪和第二從動鏈輪配裝的第二鏈條，在左右側壁面上分別設有至少2個沿同一半徑圓周方向均勻分布的插接柱和設有沿圓周方向布置的凹槽的變擋盤，以及由拔頭、可與駕駛操縱桿動連接的拐臂和定位件組成的變速操縱組件；

主軸的中間段設有外花鍵段；

變擋盤設有內花鍵孔，且花鍵孔與主軸的外花鍵段滑動配合；

在主動鏈輪和第二主動鏈輪的內側壁面，分別設有可與變擋盤所設插接柱滑動配合的插接孔；

主動鏈輪和第二主動鏈輪，分別活套在主軸花鍵段兩側的小直徑段上；

變速操縱組件的拔頭設在變擋盤的凹槽內且呈滑動配合，拐臂的支點孔，可通過銷軸與車架動連接；

在主軸的花鍵段上設有定位凹坑；變速操縱組件的定位件的伸縮定位彈子，可與凹坑相配合；

由以上給出的技術方案可以明了，本實用新型由于加裝了一種結構相對比較簡單的變速機構，從而實現了本實用新型的目的。應當說明的是，本實用新型給出的是一種具有二擋變速功能的變速機構。若在此基礎上，采用與此相同的技術方案，做成三擋或三擋以上的變速機構，當然是更好的。

在運行工況下，駕駛員扳動操縱桿，使變速操縱組件通過變擋盤沿主軸花鍵段向左或向右滑動，可分別使變擋盤所設的插接柱插入主動鏈輪或第二主動鏈輪所設的插接孔內，即可實現電動三輪車的變速運行。

出于電動三輪車運行工況的實際使用和運行安全的考慮，本實用新型的進一步創新點還在于，還包括超越離合器；超越離合器分別與直流電機輸出軸和主軸連接。由于超越離合器的存在，既可以實現電機的怠速工作；避免電機間斷工作，節約起動電流消耗，還可以在電動三輪車起動時，對鏈輪、鏈條起到緩沖保護作用。

上述技術方案得以實施后，本實用新型所具有的結構簡單，制備成本相對于齒輪傳動要低，操縱靈活可靠，實現鏈條傳動電動三輪車可變擋調速的特點，是顯而易見的。

附圖說明

圖1是本實用新型一種具體實施方式安裝在三輪車上的結構示意圖；

圖2是圖1的A部放大圖；

圖3是圖2的B向視圖。

具體實施方式

由以上所給出的附圖，已經可以明了本實用新型所要解決的技術方案。以下對照附圖，通過具體實施方式的描述，對本實用新型作出進一步說明。

一種曲型的具體實施方式，如圖1、2和3所示。