[實用新型]工程機差速器

無效

• 申請號: 200620170288.8
• 申請日: 2006-12-31
• 公開（公告）號: CN200989429Y
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發明（設計）人: 蔡耀熙;蔡維正;蔡偉博
• 申請（專利權）人: 蔡耀熙
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H57/02;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種差速器，具體地說，是一種工程機用差速器。

背景技術

現行的該類型工程機差速器普遍存在以下個兩缺點：第一、差速器殼設計不夠合理，強度不夠，容易孫損。第二、半軸齒輪花鍵孔較小，使半軸直徑不能加粗，導致強度不能適應工程機要求。第三、圓柱從動齒輪與殼體的連接方式不夠合理，導致螺栓容易折斷，差速器使用壽命較短。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種工程機差速器，通過改進差速器殼體的構造和連接方式，增加強度；通過改變半軸齒輪，增加半軸強度，克服上述已有同類產品的缺陷。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

一種工程機差速器，包括連接在一起的左殼體和右殼體，安裝在殼體內部的兩個半軸齒輪，還包括固定于殼體上的圓柱從動輪，右殼體上開設有內外兩圈安裝孔，即外圈安裝孔和內圈安裝孔；左殼體上開設有與所述內圈安裝孔對應的左殼體安裝孔；通過螺栓穿過外圈安裝孔和圓柱從動輪上對應的安裝孔，圓柱從動輪固定在右殼體上；通過螺栓穿過內圈安裝孔和左殼體安裝孔，左右殼體互相連接。

所述的兩個半軸齒輪均選用內花鍵十九鍵的半軸齒輪；花鍵的鍵底尺寸為Φ42mm，齒數十八齒，模數5.25，或者齒數二十齒，模數3.5。

左殼體和右殼體均采用鑄鋼件，各自內外球面之間均采用若干條加強筋連接；內球面尺寸Φ114--115mm。

本實用新型的積極效果在于：差速器左右殼體設計科學，自身強度和連接強度更高，能適應工程機要求。半軸齒輪的設計選擇更符合實際要求，提高了產品綜合性能，延長了差速器和半軸的使用壽命，且左右半軸能夠達到互換。另外由于左右殼體均采用加強筋連接，潤滑油可從加強筋之間的若干條長孔進入到殼體內部實施潤滑。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型右殼體的外側面結構示意圖。

圖3是本實用新型左殼體的外側面結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-3所示，本實用新型包括連接在一起的左殼體1和右殼體4，安裝在殼體內部的兩個半軸齒輪。

右殼體4上開設有內外兩圈安裝孔，即外圈安裝孔3和內圈安裝孔5；左殼體1上開設有與所述內圈安裝孔5對應的左殼體安裝孔2；右殼體4在Φ176圓周上鉆有12個Φ12.5mm的外圈安裝孔3，此外圈安裝孔3與圓柱從動輪用M12螺栓連接；在Φ132圓周上加工了12個M10×1.5的螺紋孔形式的內圈安裝孔5，與左殼體安裝孔2用M10×1.5的螺栓連接。

所述的兩個半軸齒輪均選用內花鍵十九鍵的半軸齒輪；花鍵的鍵底尺寸為Φ42mm，齒數十八齒，模數5.25，或者齒數二十齒，模數3.5。

左殼體1和右殼體4均采用鑄鋼件，各自內外球面之間均采用若干條加強筋6連接；內球面尺寸Φ114--115mm。

更具體地說，本差速器由兩個單列向心軸承(6011)通過半軸套管支承在工程機變速箱體上。左殼體1、右殼體4和圓柱從動輪通過M12螺栓堅固地聯結在一起，即殼體隨圓柱從動輪一起回轉。四個差速行星齒輪裝在差速器殼體上的差速十字軸上與兩個半軸齒輪對應嚙合，而半軸齒輪通過內花鍵與半軸連接。