[實(shí)用新型]軌道車(chē)輛防爬裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620166772.3
• 申請(qǐng)日: 2006-12-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201049638Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉龍璽;王學(xué)亮;田洪雷;王寶金;張光偉;丁叁叁
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61G11/16
• 分類(lèi)號(hào): B61G11/16
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 陳磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種新型軌道車(chē)輛防爬裝置，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前投入使用的軌道車(chē)輛上，為防止車(chē)體之間的頂撞而出現(xiàn)車(chē)廂向上堆起，通常是在兩節(jié)車(chē)廂的車(chē)體端部對(duì)應(yīng)位置安裝有防爬器。

現(xiàn)有的防爬器結(jié)構(gòu)，是將鋸齒狀的防爬齒直接緊固在車(chē)體端部。則當(dāng)車(chē)體相互頂撞時(shí)，依靠防爬齒的相互咬合而在水平方向上進(jìn)行限位。

但是當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行速度較快時(shí)，不僅這種硬碰硬式的防爬方式，會(huì)形成對(duì)車(chē)體的較大沖撞力而直接造成對(duì)車(chē)體的損壞。而且，防爬齒對(duì)于沖量較大的車(chē)體的水平限位作用相當(dāng)有限，在一般情況下是難以避免車(chē)廂因沖撞而向上堆起的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所述的軌道車(chē)輛防爬裝置，在于解決上述問(wèn)題而將設(shè)置在車(chē)體端部的防爬齒依次連接至少一個(gè)緩沖塊和吸能塊。緩沖塊具有形成內(nèi)部空腔的殼體，緩沖塊的連接板與吸能塊的殼體相連。吸能塊的安裝座與車(chē)體端部相連接。

本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的在于，將車(chē)體相互沖撞時(shí)形成的沖擊能量一部分通過(guò)緩沖塊的塑性變形加以吸收，其余由吸能塊吸收，以提高防爬性能、降低對(duì)車(chē)體造成的結(jié)構(gòu)損壞，保證車(chē)輛和乘客的安全。

為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的軌道車(chē)輛防爬裝置包括有，設(shè)置在車(chē)體端部的防爬齒。

本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于，防爬裝置還具有與防爬齒連接的緩沖塊，以及與緩沖塊連接的吸能塊。

所述的緩沖塊具有形成內(nèi)部空腔的殼體，緩沖塊的連接板與吸能塊的殼體相連。

所述的吸能塊具有一殼體結(jié)構(gòu)，其后部安裝座與車(chē)體端部相連接。

如上述方案特征，防爬齒設(shè)置在最前端，在中間設(shè)置的緩沖塊的殼體在車(chē)體沖撞時(shí)會(huì)被擠壓變形，即向后側(cè)的吸能塊壓縮。

緩沖塊被壓縮的過(guò)程中會(huì)吸收相當(dāng)大的撞擊能量，其余的撞擊能量則通過(guò)緩沖塊的連接板傳遞至吸能塊。吸能塊內(nèi)部填充的吸能材質(zhì)，將能量吸收并隔絕，從而不會(huì)對(duì)后面的車(chē)體產(chǎn)生較大的影響。

上述方案結(jié)構(gòu)能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)防爬和吸收撞擊能量的目的。

進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，所述的緩沖塊設(shè)置為兩個(gè)以上，緩沖塊相互之間以封閉的筋板為間隔。

連接緩沖塊殼體、并與殼體垂直設(shè)置的筋板，起到了提高整體裝置機(jī)械強(qiáng)度的作用。當(dāng)發(fā)生車(chē)體相互撞擊時(shí)，筋板和殼體結(jié)構(gòu)能夠保證整體防爬裝置不會(huì)產(chǎn)生水平方向上的失穩(wěn)現(xiàn)象，以避免防爬裝置失效。

為提高對(duì)沖撞力的緩沖作用，在每一個(gè)緩沖塊的殼體上、下端面，對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有通孔。

而且，也可以將數(shù)個(gè)緩沖塊的通孔相互平行地設(shè)置，而且通孔為長(zhǎng)圓形。

由于上述筋板的機(jī)械強(qiáng)度較大，而長(zhǎng)圓形的通孔強(qiáng)度較弱，這樣數(shù)個(gè)緩沖塊就形成了機(jī)械強(qiáng)度強(qiáng)、弱間隔分布的結(jié)構(gòu)。

當(dāng)發(fā)生車(chē)體相互撞擊時(shí)，數(shù)個(gè)緩沖塊就會(huì)像拉手風(fēng)琴一樣，逐級(jí)地、較為水平地被壓縮變形，從而將能量集中地傳遞至后部的吸能塊，并且保證前部的防爬齒與另一車(chē)體的防爬齒水平咬合而更好地實(shí)現(xiàn)防爬性能。

在所述的吸能塊內(nèi)部填充有吸能材質(zhì)，如可以填充泡沫鋁材料。

綜上內(nèi)容，所述的軌道車(chē)輛防爬裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、實(shí)現(xiàn)車(chē)體沖撞時(shí)將沖擊力和能量加以緩沖和吸收，有效地提高防爬性能，保證車(chē)輛和乘客的安全。

2、通過(guò)吸收大部分沖撞產(chǎn)生的能量，可以有效地降低對(duì)車(chē)體造成的結(jié)構(gòu)損壞。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明

圖1是所述軌道車(chē)輛防爬裝置的側(cè)向剖面示意圖；

圖2是圖1中A-A向的剖面圖；

如圖1和圖2所示，防爬齒1，緩沖塊2，吸能塊3；腔體21，連接板22，筋板23，通孔24；安裝座31，泡沫鋁32。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1，如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的軌道車(chē)輛防爬裝置，分別設(shè)置在車(chē)體端部的兩側(cè)。

防爬裝置具有前部鋸齒狀的防爬齒1，與防爬齒1連接有緩沖塊2，與緩沖塊2連接有吸能塊3。

所述的緩沖塊2設(shè)置有3個(gè)，依次以封閉的筋板23為間隔。緩沖塊2具有形成內(nèi)部腔體21的殼體，緩沖塊2的連接板22與吸能塊3的殼體相連。

在每一個(gè)緩沖塊2的殼體上、下端面，對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有通孔24，通孔24相互平行地設(shè)置、且為長(zhǎng)圓形。

所述的吸能塊3具有一殼體結(jié)構(gòu)，其后部安裝座31與車(chē)體端部相連接，在其殼體內(nèi)部填充有泡沫鋁32材料。