[實用新型]可調式登岸梯

無效

• 申請號: 200620165012.0
• 申請日: 2006-12-08
• 公開（公告）號: CN200981635Y
• 公開（公告）日: 2007-11-28
• 發明（設計）人: 陳錦軍;陸愛臣
• 申請（專利權）人: 姜堰市船舶舾裝件有限公司
• 主分類號: B63B27/14
• 分類號: B63B27/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種金屬梯，具體地講，本實用新型涉及一種應用在船主甲板與碼頭之間供人員上、下船的登岸梯。

背景技術

大中型船舶，特別是數萬噸級的油、貨輪上都備有登岸梯，停靠碼頭時從船主甲板上放下登岸梯至碼頭作人員通行道。現有技術的登岸梯是所配船的專用設備，為定長整體結構梯，定位安裝、定向通行，能夠有效解決人員上、下船的通行問題。但是，現有技術的登岸梯不能隨所配船的載重量及潮位變化保持最適合人通行的坡度。例如，同一條船在重載時船主甲板與碼頭之間的高度差較小，登岸梯的安裝坡度較小，人員通行很方便。當卸載后船體上浮或潮位上漲，船主甲板與碼頭之間的高度差較大，登岸梯需陡放才能達到碼頭，登岸梯與碼頭之間夾角過大，增加人員通行難度，顯得很不方便。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提出一種設在碼頭上，可根據所泊船在不同負載及潮位變化情況，通過調整獲得最適合人員通行坡度的可調式登岸梯。

本實用新型通過下述技術方案予以實現。

可調式登岸梯，它包括鏈式梯、伸縮梯和塔架。改進之處在于：所述鏈式梯由三角梯、前梯、中間梯按順序首尾鉸連接在一起和前梯油缸構成，前梯油缸的兩端分別與前梯底部右端、中間梯底部左端鉸連接成節彎可調結構。所述伸縮梯含有鏈式梯中的中間梯以及主梯和主梯油缸，中間梯的長度短于主梯，中間梯重合在主梯底面，兩者之間設有套合式軌道結構，主梯油缸兩端分別與主梯底部右端、中間梯的右端固定連接成相對伸縮結構。所述塔架與碼頭固定連接，塔架上設有的升降機構與主梯右端鉸連接，主梯左端上部設有的滑輪由升降機構系下的鋼索牽拉著。

實際使用時，處在本實用新型最左端的三角梯直接與所泊船主甲板接觸，其底面設有滾輪便于位置移動。本實用新型中的主梯右端與塔架上的升降機構鉸連接，主梯右端高度位置由升降機構按所泊船的主甲板與碼頭之間的高度差調節。主梯左端上部設有滑輪由升降機構系下的鋼索牽拉，船啟航前將可調式登岸梯左端先提升后挪位。主梯油缸的伸縮直接調節中間梯的伸出和縮進。前梯油缸的伸出保持前梯和中間梯處在同一直線上，前梯油缸的收縮將前梯向內彎曲。

本實用新型與現有技術相比，具有以下積極效果：

1、根據所泊船主甲板與碼頭之間的高度差，通過調節梯的長度、彎曲、高度，組合成適宜人員通行的梯坡度，極大地方便人員通行。

2、中間梯相對主梯的伸縮結構和前梯相對中間梯的節彎調節結構均由液壓控制，連接可靠、調控容易。

3、本實用新型安裝在碼頭上，可省去船主甲板上的配套件，減輕船的自重，具有很好的經濟性。

附圖說明

圖1是本實用新型前梯相對于中間梯內彎時的結構示意圖。

圖2是本實用新型在一定坡度下按直線狀安裝的結構示意圖。

具體實施方式

附圖所示的可調式登岸梯，它包括鏈式梯、伸縮梯和塔架1。所述鏈式梯由三角梯7、前梯6、中間梯4按順序首尾鉸連接在一起和前梯油缸5構成，前梯油缸5的兩端分別與前梯6底部右端、中間梯4底部左端固定連接成節彎可調結構。圖1所示是前梯油缸5收縮后前梯6向內彎的實施例，登岸梯各段具有不等的坡度。本實用新型中的三角梯7設在最左端，三角梯7直接與所泊船主甲板9接觸，其底面設有滾輪8便于位置移動。所述伸縮梯含有鏈式梯中的中間梯4以及主梯2和主梯油缸3。中間梯4的長度短于主梯2，中間梯4重合在主梯2底面，兩者之間設有套合式軌道結構，主梯油缸3兩端與主梯2底部右端、中間梯4的右端固定連接成相對伸縮結構。圖1所示是主梯油缸3處于收縮狀況，中間梯4與主梯2基本重合。所述塔架1與碼頭13固定連接，塔架1上設有的升降機構12與主梯2右端鉸連接，主梯2右端高度位置由升降機構12按所泊船的主甲板9與碼頭13之間的高度差調節。主梯2左端上部設有的滑輪10由升降機構12系下的鋼索11牽拉著，船啟航前將可調式登岸梯左端提升從船主甲板9上挪開。

本實用新型的另一個實施例如附圖2所示，主梯油缸3推動中間梯4相對于主梯2沿軌道向左伸出到極限位置，前梯油缸5推動前梯6展開與中間梯4成直線。本實施例是將梯身調整至最長，便于降低本實用新型安裝坡度，使人員上、下船的通行更方便、更省力。