[實用新型]一體化電動車用電機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620162571.6
• 申請日: 2006-12-30
• 公開（公告）號: CN201025686Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設計）人: 貢俊;盛曉蘭;秦小雷
• 申請（專利權）人: 上海安乃達驅動技術有限公司
• 主分類號: H02K11/00
• 分類號: H02K11/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司
• 代理人: 郭蔚

技術領域

本實用新型為將功率驅動電路與電動車用電機本體一體化集成設計，將電機驅動器的功率驅動電路集成在電機內，涉及的功率驅動電路包括前級驅動及功率放大部分。

背景技術

電動車以其無尾氣、無噪音、安全、輕便等優(yōu)點，正受到廣大用戶的青睞，而作為驅動用的電機驅動系統(tǒng)又是許多廠家和研究機構的研發(fā)重點。電動車用電機驅動系統(tǒng)主要包括電機本體和驅動器兩部分，目前市場上，一般將驅動器與電機本體在機械上獨立，在整車上驅動器與電機本體分開安裝，電機與驅動器之間通過導線進行電信號連接。電機與驅動器之間的導線包括信號線和功率線，由于驅動器與電機在整車上分開安裝，存在一定的距離，這就要求導線有一定的長度，功率導線太長會帶來以下明顯的缺陷：1)由于功率導線需要傳輸較大的電流負載，一般需要較粗的線徑，導線越長將直接抬高了產品的導線成本；2)功率導線越長，對應的導線電阻越大，導線的發(fā)熱損耗將提高，將使電機驅動系統(tǒng)的效率降低，進而降低了整車的續(xù)駛里程。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是提供一種功率驅動電路與電動車用電機本體一體化集成設計的方案，有效縮短功率導線的長度，降低導線的發(fā)熱損耗，提高電機驅動系統(tǒng)的效率，同時有效降低驅動系統(tǒng)的成本，進而提高電機驅動系統(tǒng)的性價比。

實現(xiàn)上述目的本實用新型，除具有現(xiàn)有電動車用電機具備的定子、轉子外，在電機內增加了功率驅動電路板，該功率驅動電路板安裝固定在定子上，與電機本體成為一體，電機繞組的引出端子直接焊接在功率電路板上，功率驅動電路板借助電機定子散熱。功率驅動電路板與外部獨立的控制板通過信號線相連接。正常工作時，由控制板通過信號線將控制信號傳輸?shù)焦β黍寗与娐钒澹M而由功率驅動電路經過功率放大控制電機正常運轉。

本實用新型的技術方案為，一體化電動車用電機，其特征在于，包括：功率驅動電路，電機，所述功率驅動電路固定裝設在所述電機的定子上。

比較好的是，所述電機為外轉子電機，所述功率驅動電路固裝在其定子組件上。

比較好的是，所述電機是內轉子電機，所述功率驅動電路固裝在其外定子端蓋上。

比較好的是，所述電機是電動自行車用電機。

比較好的是，所述電機是電動摩托車用電機。

比較好的是，所述電機是電動汽車用電機。

本實用新型具有諸多優(yōu)點：1)由于本實用新型將功率驅動電路板放置在電機本體內部，縮短了功率導線的長度，節(jié)省了導線的成本；2)由于功率導線的縮短，有效降低了導線的發(fā)熱損耗，提高了電機驅動系統(tǒng)的效率；3)由于電機繞組出現(xiàn)直接焊接在功率驅動電路板上，增加了導線接觸的可靠性；4)由于功率驅動電路板內置在電機中，功率電源可以直接輸入到功率驅動電路，外部獨立的控制板上不存在大電流功率線，因此，極大地避免了功率線對控制板控制信號的干擾，將進一步提高電機驅動系統(tǒng)的可靠性。

附圖說明

下面，參照附圖，對于熟悉本技術領域的人員而言，從對本實用新型的詳細描述中，本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點將顯而易見。

圖1為本實用新型的結構剖視示意圖一；

圖2為本實用新型的結構剖視示意圖二。

具體實施方式

本實用新型的兩個較佳實施例如附圖所示。以下結合對本實用新型作具體說明。

圖1為本實用新型的一個實施例，該實施例為本實用新型在外轉子電機中的應用。2為電機的外轉子，定子組件3固裝在車輪轉軸上，功率驅動電路組件1固裝在定子組件上。功率驅動電路組件內置安裝在外轉子電機內。

圖2為本實用新型的另外一個實施例，該實施例為本實用新型在內轉子電機中的應用，4為功率驅動電路組件，固裝在外定子端蓋上。功率驅動電路組件內置安裝在內轉子電機中。

以上諸實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，有關技術領域的技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變化，因此所有等同的技術方案也應該屬于本實用新型的范疇應由各權利要求限定。