[實用新型]引擎及壓縮機改良結構

無效

• 申請號: 200620158982.8
• 申請日: 2006-11-12
• 公開（公告）號: CN200975292Y
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 江明煌
• 申請（專利權）人: 史秋偉
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F01L3/00;F02D15/00;F04B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型的目的是提供一種引擎及壓縮機改良結構，應用于使用燃油燃燒爆炸產生動力的引擎或用以加壓水、油或空氣的壓縮機的改良結構，能使活塞于汽缸內活動時具有更佳的密閉性，并具有可增加壓縮比的功效。

背景技術

現有的引擎及壓縮機結構，以一四行程汽油引擎其中一缸作為代表，如圖1所示主要結構為具有一中空的汽缸(10)，汽缸(10)內具有一可于其內壁上下活動的活塞(40)則以一連桿(50)連接于曲軸(60)上；汽缸(10)的最頂端為一燃燒室，具有進氣閥(20)與排氣閥(30)供燃料混合氣進入與燃燒的廢氣排出，以及一火星塞(70)用以將混合氣點火并使之燃燒；主要的原理乃利用活塞(40)于汽缸(10)內下行時，將混合氣籍進氣閥(20)的開啟吸入汽缸(10)內，待活塞(40)上行時，進氣閥(20)關閉，因而混合氣受活塞(40)上行的擠壓而壓縮，當活塞(40)將混合氣壓縮至汽缸(10)的最頂點，即所謂的上死點時，火星塞(70)即產生一高壓火花將混合氣點火，混合氣因燃燒的劇烈反應而爆炸并使汽缸(10)內氣體快速膨脹，進而推動活塞(40)下行，并將此一力量經連桿(50)傳至曲軸(60)，造成曲軸(60)旋轉；活塞(40)下行至下死點復而上行時，排氣閥(30)打開，將燃燒之廢氣排出，活塞(40)至上死點時，排氣閥(30)關閉而進氣閥(20)打開，而又再度吸入混合氣進入另一循環，活塞與進排氣閥是造成氣密不良的主要原因，活塞的周緣與汽缸內壁相接觸處通常設有活塞環，用以維持兩者間的氣密性，然使用日久，必產生磨損造成氣密性不佳，除降低燃料的燃燒效率、輸出馬力減少，也可能使潤滑用的機油因此而進入燃燒室中與混合氣一同燃燒而產生有毒的廢氣，對于環境空氣構成一大污染，排氣閥常因閥門與閥座間有異物阻礙而造成閉合時有空隙產生，此結果亦會造成氣密不良。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種引擎及壓縮機改良結構，應用于使用燃油燃燒爆炸產生動力的引擎或用以加壓水、油或空氣的壓縮機的改良結構，能使活塞于汽缸內活動時具有更佳的密閉性，并具有可增加壓縮比的功效，其特征是：一活塞，頂面靠近周緣之部份平均設置有復數個旁通孔；一流體進、排閥，閥門邊緣設置有一環形凸起的環形凹槽，構成一非平滑面的組合；一可變容置室，系于汽缸頂部處設有半圓形旋轉凸塊。一種引擎及壓縮機改良結構，利用活塞與流體進、排閥的結構改良，增加其密閉性，提升燃料的燃燒效率或壓縮的效率，此外，并設計有一可變的流體容置空間，能對已壓縮至上死點的流體再進行二次壓縮，以提高壓縮比而使輸出馬力或壓縮率更形提高，使其效率更佳。

附圖說明

圖1是現有引擎汽缸的結構示意圖。

圖2是本實用新型的活塞改良結構示意圖。

圖3是本實用新型的活塞局部放大圖。

圖4是本實用新型的流體閥門結構改良示意圖。

圖5是本實用新型的活塞氣高密度示意圖。

圖6是本實用新型的活塞相對應閥座示意圖。

圖7是本實用新型的另一具氣密效果活塞示意圖。

圖8是本實用新型的另一活塞閥座示意圖。

圖9是本實用新型可變流體容置室結構示意圖。

圖10是本實用新型的可變流體容置室旋轉壓縮示意圖。

圖11是本實用新型的可變流體容置室頂出壓縮示意圖。

圖12是本實用新型的螺旋柱塞旋轉壓縮動作圖。

圖13是本實用新型的柱狀柱塞壓縮動作圖。

圖14是本實用新型的內滑塊壓縮動作圖。

圖中(10)汽缸(101)旋轉凸塊(102)楔形活動塊(103)螺旋柱塞(104)柱塞

(20)進氣閥(201)閥座(202)環形凹槽(203)環形凸起(30)排氣閥(40)活塞

(401)旁通孔(402)活塞環(403)內滑塊(50)連桿(60)曲軸(70)火星塞

具體實施方式

如圖2~圖3示，是本實用新型的活塞改良結構示意圖。主要乃于活塞(40)的頂面靠邊緣處平均開設有復數個旁通孔(401)，其恰與置放活塞環(402)的槽相通，當活塞(40)于壓縮過程中，因活塞(40)頂面的氣體壓力會逐漸增大，其結果將使高壓的氣體籍由旁通孔(401)進入，如圖上箭號1的方向，而迫使活塞環(402)如箭號2方向向外擴張，使活塞環能抵緊汽缸的內壁，增加氣密性。