[實用新型]多檔車輛變速器

無效

• 申請號: 200620158309.4
• 申請日: 2006-11-13
• 公開（公告）號: CN200975444Y
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 韓水生
• 申請（專利權）人: 世邁鈦傳動技術(上海)有限公司
• 主分類號: F16H3/08
• 分類號: F16H3/08;F16H3/12
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心
• 代理人: 劉東升

技術領域

本實用新型屬于變速器技術領域，涉及一種多檔車輛變速器。國際專利分類號為：F16H3/08。

現有技術

對于轎車變速器而言，通常是采用變速器橫置前驅的形式進行布置，此類變速器中的主軸布置多采用三根主軸即一根輸入軸、一根中間軸、一根差速輸出軸加一根小的倒檔惰輪軸的形式，其中輸入軸和中間軸上依次排列了各檔齒輪和同步器。

現有同類變速器存在如下缺陷：

①對于有一定承載能力要求的變速器而言，各檔齒輪的齒寬只能在很小的范圍變化，這是因為齒寬過小將嚴重降低強度?，F有同類變速器因內部各檔齒輪依次排列，變速器軸向總體尺寸是由齒寬、同步器寬度等尺寸依次累加而形成，如果該尺寸超出了整車的橫向預留空間，改進的潛力很小。

②現有同類變速器由于軸向尺寸較大，徑向支撐的跨度亦較大，在檔位較多的情況下，會造成總體支撐剛度下降。

③現有同類變速器各檔位動力傳遞皆為一級齒輪減速或增速，再加一級主減速，對于這種輪系布置，由于變速器一檔、倒檔速比要求比較大，輸入軸上的一、倒檔的主動齒輪就必然設計的非常小，造成工作應力大，安全系數下降；此外，鑒于齒輪加工制造的原因，整個輸入軸的軸徑都會比較小，同時低檔位時齒輪嚙合的徑向合力最大，這樣勢必造成輸入軸的彎曲撓度變大、變速器總成的總體剛性變差，尤其是檔位較多的情況下。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術中存在的尺寸超出了整車的橫向預留空間，改進的潛力很小、在檔位較多的情況下，會造成總體支撐剛度下降和變速器總成的總體剛性變差的缺點，而提出了一種大大壓縮了變速器總體軸向尺寸，更宜于變速器在整車中的調整布置和同時增加了總成的總體剛性的多檔車輛變速器。

本實用新型提出的解決上述問題的技術方案是：

該變速器包括四根主軸和一根惰輪軸，分別為：輸入軸、第一中間軸、第二中間軸、輸出軸、倒檔惰輪軸，五根主軸平行布置；輸入軸上依次排列一三檔主動齒輪、二四檔主動齒輪、五檔主動齒輪、五六檔同步器、六檔主動齒輪、兩個雙聯齒輪；第一中間軸上依次排列倒檔同步器、倒檔被動齒輪、一檔被動齒輪、二檔被動齒輪、一二檔二級減速主動齒輪；第二中間軸上依次排列主減速主動齒輪、三檔被動齒輪、三四檔同步器、四檔被動齒輪、五檔被動齒輪、六檔被動齒輪、一二檔三級減速被動齒輪；輸出軸上安裝主減速被動齒輪、差速器；倒檔惰輪軸上安裝倒檔惰輪；變速器去掉一個檔位而形成五檔變速器。

本實用新型的有益效果：

①采用雙中間軸結構，輸入軸上有兩個齒輪同時做一檔、三檔和二檔、四檔的主動齒輪，一檔、三檔被動齒輪和二檔、四檔被動齒輪分別安裝在兩個中間軸上，這樣就減少了兩個齒輪寬度的軸向尺寸，同時將一二檔同步器、三四檔同步器和倒檔同步器也分裝在兩個中間軸上，大大壓縮了變速器總體軸向尺寸，更宜于變速器在整車中的調整布置；

②變速器軸向總體尺寸的減小，同時減小了徑向支撐的跨度，增加了總成的總體剛性。

③在本實用新型的結構中，一檔、二檔、倒檔等低檔位都是經過三級齒輪減速后傳至主減速器的，這樣每級減速齒輪副中的主動齒輪都可以設計的比較大，其效果第一：齒輪的工作應力下降，安全系數提高；第二：輸入軸的軸徑不再受齒輪根圓的限制，可以加大到合理的尺寸，保證總成的整體剛度。

④本實用新型按6個檔位的變速器進行了說明，亦可由此衍生出5檔位的變速器。

附圖說明

本說明書有2幅附圖。

圖1、本實用新型的結構示意圖；

圖2、本實用新型衍生的五檔箱結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的最佳實施例做進一步描述：

本實用新型的實施例如圖1所示，該變速器包括四根主軸和一根惰輪軸，分別為：輸入軸1、第一中間軸2、第二中間軸3、輸出軸5、倒檔惰輪軸4，五根主軸平行布置；輸入軸1上依次排列一三檔主動齒輪10、二四檔主動齒輪12、五檔主動齒輪20、五六檔同步器8、六檔主動齒輪22、雙聯齒輪15和16；第一中間軸2上依次排列倒檔同步器9、倒檔被動齒輪24、一檔被動齒輪11、二檔被動齒輪13、一二檔二級減速主動齒輪14；第二中間軸3上依次排列主減速主動齒輪26、三檔被動齒輪18、三四檔同步器7、四檔被動齒輪19、五檔被動齒輪21、六檔被動齒輪23、一二檔三級減速被動齒輪17；輸出軸5上安裝主減速被動齒輪27、差速器28；倒檔惰輪軸4上安裝倒檔惰輪25。

各主軸的支撐軸承采用圓錐軸承，可增加軸的支撐剛度，從而減小因軸變形而產生的齒輪錯位、軸承錯位。但錐軸承的預加載荷應嚴格控制。