[實用新型]怠速進氣自適應式化油器

無效

• 申請號: 200620156331.5
• 申請日: 2006-11-21
• 公開（公告）號: CN200982243Y
• 公開（公告）日: 2007-11-28
• 發明（設計）人: 陳茂微
• 申請（專利權）人: 福建福鼎京科化油器有限公司
• 主分類號: F02M3/09
• 分類號: F02M3/09
• 代理公司: 福州智理專利代理有限公司
• 代理人: 丁秀麗

技術領域

本實用新型涉及一種怠速進氣自適應式化油器。

背景技術

目前市場上銷售使用的摩托車普遍存在下述問題：發動機處于穩定怠速狀態時，化油器的怠速系統參與工作，怠速油量孔提供該狀態下的燃油流量；設于怠速空氣進氣通道中的怠速空氣量孔提供該狀態下燃油泡沫化所需的空氣流量，當發動機在很高轉速下急收油門時，化油器柱塞位置是處在怠速狀態下的位置，而發動機轉速卻遠遠高于怠速狀態下的轉速，在氣缸體內形成很高的真空度，使其工況遠遠偏離怠速狀態，此時，發動機會產生燃氣混合氣偏稀現象，排氣管就會有連續的放炮聲音。

實用新型內容

本實用新型提供了一種怠速進氣自適應式化油器，它可根據氣缸體內的真空度高低自動調節怠速狀態下燃油泡沫化所需的空氣流量，從而通過自動調整燃氣混合氣濃度，有效解決了摩托車在中高速行駛急收油門時所產生的燃氣混合氣偏稀現象，進而消除排氣管所產生的連續輕微的放炮聲音。

本實用新型的技術方案如下：包括化油器本體、設于本體上的怠速空氣進氣通道、設于怠速空氣進氣通道中的怠速空氣量孔、以及與怠速空氣進氣通道末端相通的混合油井，怠速空氣進氣通道旁路設有由空氣截斷閥控制啟閉的進氣調節通道，該進氣調節通道與怠速空氣進氣通道的兩個連接端口分別位于怠速空氣量孔的前后側；所述空氣截斷閥與氣缸體連接傳遞真空壓力的負壓儲存室通過作用在彈性膜片兩側的壓差變化來控制進氣調節通道的通斷，當氣缸體內真空度高時，空氣截斷閥自動關閉進氣調節通道，當氣缸體內真空度低時，空氣截斷閥自動打開進氣調節通道。

較之已有技術而言，本實用新型技術方案具有下述顯著效果：由于在現有化油器的怠速空氣進氣通道的基礎上增加了由空氣截斷閥控制的進氣調節通道，使怠速空氣量孔與進氣調節通道構成兩個單獨通往混合油井的進氣通道，其中怠速空氣量孔提供常數的進氣量，而進氣調節通道提供變數的進氣量，通過發動機氣缸體內真空度高低自動調節由進氣調節通道進入混合油井的空氣流量，這樣當發動機氣缸體內真空度增加時，進氣調節通道關閉，空氣流量自動減少；當發動機氣缸體內真空度下降時，進氣調節通道打開，空氣流量自動增加，從而避免了中高速急收油門時所產生的燃氣混合氣偏稀現象，有效地解決了以往急收油門時排氣管所產生的放炮現象。

上述技術方案中的空氣截斷閥包括串接于進氣調節通道上的正壓儲存室、通過真空傳遞通道與氣缸體連接的負壓儲存室、設于正壓儲存室和負壓儲存室之間的彈性膜片組件、設于正壓儲存室內用于通斷正壓儲存室流向進氣調節通道空氣的活門及與其配合的擋圈、用于使活門保持關閉正壓儲存室趨勢的彈簧，所述彈性膜片組件包括用于隔離正壓儲存室和負壓儲存室的彈性膜片、與彈性膜片聯動且用于頂推活門而使正壓儲存室開啟的頂桿、以及用于使頂桿保持頂推活門趨勢的彈簧。

附圖說明

圖1是本實用新型怠速進氣自適應式化油器的外觀視圖。

圖2是沿圖1的A-A方向剖視圖。

標號說明：1、化油器本體；2、怠速空氣進氣通道；3、怠速空氣量孔；4、混合油井；5、空氣截斷閥，51、負壓儲存室，52、正壓儲存室，53、活門，54、活門擋圈，55、彈簧，56、彈性膜片，57、頂桿，58、彈簧，59、真空傳遞通道；6、進氣調節通道，61、連接端口，62、另一連接端口；7、氣缸體；8、閥蓋。

具體實施方式

如圖2所示，本實用新型怠速進氣自適應式化油器包括化油器本體1、設于本體上的怠速空氣進氣通道2、設于怠速空氣進氣通道中的怠速空氣量孔3、以及與怠速空氣進氣通道末端相通的混合油井4，怠速空氣進氣通道旁路設有由空氣截斷閥5控制啟閉的進氣調節通道6，該進氣調節通道與怠速空氣進氣通道的兩個連接端口61、62分別位于怠速空氣量孔3的前后側，怠速空氣量孔3與怠速空氣進氣通道2過盈配合，部分空氣經怠速空氣量孔3流進與怠速空氣進氣通道末端連接的混合油井4；所述空氣截斷閥與氣缸體7連接傳遞真空壓力的負壓儲存室51通過作用在彈性膜片兩側的壓差變化來控制進氣調節通道6的通斷，當氣缸體內真空度高時，空氣截斷閥自動關閉進氣調節通道，當氣缸體內真空度低時，空氣截斷閥自動打開進氣調節通道。