[實用新型]電池包和車輛

有效

• 申請號: 201822056790.1
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN209169227U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 馬騰;徐丹;張海建;鄧偉峰;張春民
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種電池包和車輛，其中電池包包括：下殼體、電池模組和模組冷卻回路。所述下殼體內具有下殼體冷卻回路；所述電池模組固定在所述下殼體內，所述電池模組包括：電池模組框架和設置在所述電池模組框架內的電芯；所述模組冷卻回路集成在所述電池模組框架內，所述模組冷卻回路與所述下殼體冷卻回路相連。該電池包將冷卻結構集成在下殼體及電池模組框架內，以避免在電池包內加裝單獨的冷卻結構，進而可節省電池包內部空間，降低電池包總重量，提升電池包的能量密度，并且將模組冷卻回路集成在電池模組框架內還可使其與電芯貼合的更緊密，使冷卻效果更好。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種電池包和車輛。

背景技術

相關技術中，電池包的液冷系統多是獨立于動力電池結構之外的，通常采用冷卻板緊貼電池模組下端的方式。單獨的冷卻結構會增加動力電池的整體重量，降低電池包的能量密度，而且與電池模組中的電芯難以保證緊密接觸。對于不同的電池包結構，冷卻管路需要重新設計，從而增加設計工作量，存在改進空間。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種電池包，該電池包將冷卻結構集成在下殼體及電池模組框架內，以降低電池包總重量，提升電池包的能量密度，并且冷卻效果更好。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電池包，包括：下殼體，所述下殼體內具有下殼體冷卻回路；電池模組，所述電池模組固定在所述下殼體內，所述電池模組包括：電池模組框架和設置在所述電池模組框架內的電芯；模組冷卻回路，所述模組冷卻回路集成在所述電池模組框架內，所述模組冷卻回路與所述下殼體冷卻回路相連。

進一步，所述電池模組框架包括：端板與側板，所述側板內形成有側板冷卻回路，所述側板冷卻回路構成所述模組冷卻回路的至少一部分。

進一步，所述側板包括：側板本體以及設置在所述側板本體兩側的第一密封板，所述側板本體的兩側面向內凹陷形成側板凹槽，所述第一密封板密封所述側板凹槽，以在所述側板本體與所述第一密封板之間形成所述側板冷卻回路。

進一步，所述側板冷卻回路內設置有多個側板擾流凸起，多個所述側板擾流凸起夾設固定在所述側板凹槽的底壁與所述第一密封板之間。

進一步，所述電池模組框架還包括：分隔板，所述分隔板連接在所述端板之間，所述電芯夾設在所述側板與所述分隔板之間。

進一步，所述分隔板內還形成有分隔板冷卻回路，所述分隔板冷卻回路構成所述模組冷卻回路的一部分。

進一步，所述分隔板包括：分隔板本體以及設置在所述分隔板本體兩側的第二密封板，所述分隔板本體的兩側面向內凹陷形成分隔板凹槽，所述第二密封板密封所述分隔板凹槽，以在所述分隔板本體與所述第二密封板之間形成所述分隔板冷卻回路。

進一步，所述分隔板冷卻回路內設置有多個分隔板擾流凸起，多個所述分隔板擾流凸起夾設固定在所述分隔板凹槽的底壁與所述第二密封板之間。

進一步，所述下殼體具有一對邊梁，所述側板分別與一對所述邊梁相連，并且所述下殼體冷卻回路至少部分形成在所述邊梁內，所述邊梁內還形成有側部保護空腔和底部保護空腔，所述側部保護空腔設置在所述下殼體冷卻回路的外側，所述底部保護空腔設置在所述下殼體冷卻回路的底部。

相對于現有技術，本實用新型所述的電池包具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的電池包，該電池包將冷卻結構集成在下殼體及電池模組框架內，以避免在電池包內加裝單獨的冷卻結構，進而可節省電池包內部空間，降低電池包總重量，提升電池包的能量密度，并且將模組冷卻回路集成在電池模組框架內還可使其與電芯貼合的更緊密，使冷卻效果更好。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，包括上述的電池包，該車輛的電池包的重量更輕，能量密度更高。