[實(shí)用新型]摩托車用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620134284.4
• 申請日: 2006-11-07
• 公開（公告）號: CN200964877Y
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋學(xué)志
• 申請（專利權(quán)）人: 宋學(xué)志
• 主分類號: F01L1/06
• 分類號: F01L1/06
• 代理公司: 北京雙收知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 李云鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種凸輪裝置，特別是一種摩托車用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的摩托車用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪裝置結(jié)構(gòu)是：有一個(gè)空芯的管狀凸輪軸，在凸輪軸上設(shè)有與凸輪軸成一體結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，進(jìn)氣凸輪的最大升程為5.623±0.060毫米，排氣凸輪的最大升程為5.386±0.060毫米；在凸輪軸的端頭采用過盈配合固定有連接套，從動(dòng)鏈輪的內(nèi)孔套裝在凸輪軸的端頭處并與連接套的端面相靠，由螺釘固定連接；從動(dòng)鏈輪的齒數(shù)為28個(gè)，與從動(dòng)鏈輪相配合的主動(dòng)鏈輪的齒數(shù)為14個(gè)。這種結(jié)構(gòu)的凸輪裝置有如下缺點(diǎn)：進(jìn)、排氣凸輪的升程較小，導(dǎo)致進(jìn)、排氣門開啟程度不足，氣門開啟的大小直接影響進(jìn)、排氣量的多少，最終影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過其上的固定螺釘帶動(dòng)連接套和凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，螺釘承受轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，在使用過程中容易斷裂，使用壽命短，增加維修時(shí)間；現(xiàn)有的主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪及鏈條也比較單薄，強(qiáng)度不高，經(jīng)常出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是進(jìn)、排氣門開啟小、進(jìn)氣量和排氣量不足、使用壽命短的問題，真對現(xiàn)有的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種進(jìn)、排氣門開啟大、進(jìn)氣量充足、排氣徹底、強(qiáng)度高、使用壽命長的摩托車用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型的摩托車用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪裝置，包括凸輪軸，在凸輪軸上設(shè)有排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪，凸輪軸的軸端固定有連接套，從動(dòng)鏈輪與連接套固定連接，從動(dòng)鏈輪通過鏈條與主動(dòng)鏈輪相連接，進(jìn)氣凸輪的最大升程為6.223±0.06毫米，排氣凸輪的最大升程為5.986±0.06毫米。

本實(shí)用新型的摩托車用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪裝置，其中所述的從動(dòng)鏈輪與所述的連接套之間的連接結(jié)構(gòu)是：在連接套的端頭設(shè)有鏈輪安裝凸臺(tái)，從動(dòng)鏈輪的內(nèi)孔與所述鏈輪安裝凸臺(tái)相吻合，鏈輪安裝凸臺(tái)可撥動(dòng)從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)鏈輪與鏈輪安裝凸臺(tái)之間設(shè)有螺釘軸向固定。

本實(shí)用新型的摩托車用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪裝置，其中所述的鏈輪安裝凸臺(tái)為長形，中部兩側(cè)邊平行，兩端部呈半圓形。

本實(shí)用新型的摩托車用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪裝置，其中所述的從動(dòng)連輪的齒數(shù)為24個(gè)，主動(dòng)鏈輪的齒數(shù)為12個(gè)。

本實(shí)用新型的摩托車用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪裝置，由于進(jìn)、排氣凸輪的升程提高，氣門開啟幅度大，故進(jìn)氣充足，排氣徹底，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；從動(dòng)鏈輪的中心孔與連接套之間改變了由螺釘傳遞動(dòng)力的連接方式，其動(dòng)力是通過連接套上的長形凸臺(tái)與從動(dòng)輪中心孔之間的配合傳遞的，凸輪軸帶動(dòng)連接套轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過長形凸臺(tái)撥動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中易斷螺釘?shù)拿。粡膭?dòng)鏈輪和主動(dòng)鏈輪的齒數(shù)的減少，可使各鏈輪和鏈條肥厚增加，鏈條中的鏈軸可相應(yīng)加粗，提高承載能力，延長使用壽命，減少維修時(shí)間。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型摩托車用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的左視示意圖；

圖3是圖1所示的A-A斷面示意圖；

圖4是圖1所示的B-B斷面示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示：1為凸輪軸，凸輪軸為中空管狀，進(jìn)氣凸輪10和排氣凸輪2與凸軸為一體結(jié)構(gòu)，各凸輪的基圓直徑均為21毫米，進(jìn)氣凸輪10的最大升程為6.223±0.06毫米，比現(xiàn)有技術(shù)的最大升程提高了0.6毫米。排氣凸輪2的最大升程為5.986±0.06毫米，比現(xiàn)有技術(shù)的最大升程提高了0.6毫米。由于升程的提高，進(jìn)氣門和排氣門臺(tái)起的高度增高，氣門開啟程度加大，進(jìn)氣充足，排氣徹底，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得以提高。

與凸輪軸1過盈配合的連接套3的端頭加工有鏈輪安裝凸臺(tái)7，其形狀為長形，中間兩側(cè)面平行，兩端頭呈圓弧形，從動(dòng)鏈輪4的內(nèi)孔與鏈輪安裝凸臺(tái)7相吻合套在其上，傳動(dòng)時(shí)鏈輪安裝凸臺(tái)7可撥動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在從動(dòng)鏈輪4與連接套3之間設(shè)有軸向固定的螺釘8，改變了現(xiàn)有技術(shù)中利用螺釘傳遞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)，提高了強(qiáng)度，減少維修時(shí)間。連接套3上的鏈輪安裝凸臺(tái)7的端面伸出從動(dòng)鏈輪4的中孔外側(cè)，形成臺(tái)9。

從動(dòng)鏈輪4和主動(dòng)鏈輪6的齒數(shù)減少，從動(dòng)鏈輪4的齒數(shù)為24個(gè)，主動(dòng)鏈輪6的齒數(shù)為12個(gè)，相鄰齒間距增大，鏈條軸的間距隨之增大，此時(shí)可加粗鏈條軸直徑，大提高了整個(gè)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，增加使用壽命。