[實用新型]油壓系統全液壓控制的進氣保護控制裝置

無效

• 申請號: 200620133670.1
• 申請日: 2006-12-31
• 公開（公告）號: CN201003461Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 李紅;陳克
• 申請（專利權）人: 武漢事達電氣股份有限公司
• 主分類號: F03B15/00
• 分類號: F03B15/00;F15B20/00
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所
• 代理人: 石堅

技術領域

本實用新型屬于水輪機調速器液壓控制技術領域，具體涉及水輪機微機電液調速器油壓系統全液壓控制的進氣保護控制裝置。

背景技術

本實用新型所述的油壓系統是向水輪機的控制系統提供壓力油的能源設備，是控制系統的重要組成部分。現有技術中油壓系統的壓力油罐內的油約占壓力油罐總容積的1/3，其余2/3為壓縮空氣。壓縮空氣具有儲存能量的作用，在系統工作的過程中，它能釋放巨大的能量去操作機組。在油壓系統中，若有空氣混入油中則會造成液壓系統的剛度降低，反應遲滯，并很容易造成系統振蕩發生事故。為防止壓力油罐中的壓縮空氣進入液壓系統，必須保證壓力油罐有一定滯留的油量。但當控制系統連續開啟、關閉、多次調節大量用油時，液壓系統有進氣的可能。為防止液壓系統進氣，以往多在壓力油罐內安裝浮子閥。浮子閥的浮子依靠浮力跟隨壓力油罐的油位升降，當壓力油罐的油位降到滯留的油量油位，浮子閥使壓力出油口關閉。但浮子閥帶來了新的隱患，如浮子意外破裂或下沉，會使壓力出油口關閉，水輪發電機組相當于失去了動力源，無法進行任何操作甚至是停機，就會造成更大的損失。若浮子閥的浮子不是絕對可靠的，后果將不堪設想。

實用新型內容

針對現有技術的上述不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種油壓系統全液壓控制的進氣保護控制裝置，它是以氣動技術與液壓技術相結合的創新產品，能有效可靠地阻止壓縮空氣進入液壓系統，完全克服了現有技術中的隱患，使用安全，非常可靠。

本實用新型的技術方案是：所述的全液壓控制的進氣保護控制裝置由供油隔離閥和全液壓控制的氣液位控制器組成，供油隔離閥中的插裝式主閥與控制其開關的電磁閥通過油路相連；壓力油罐中的出油口與供油隔離閥中的主閥通過油路相連；壓力油罐中還設置有比出油口A高10mm-20mm的控制油口B；控制油口B油路與全液壓控制的氣液位控制器輸入端相連，全液壓控制的氣液位控制器輸出端與供油隔離閥相連。所述的全液壓控制的氣液位控制器輸出端與梭閥通過油路相連；控制油口B油路通過節流孔d1與全液壓控制的氣液位控制器的控制下腔相連通外，還通過節流孔d2與供油隔離閥中的插裝式主閥相連。所述的供油隔離閥中還設置有復歸閥，復歸閥與電磁閥、主閥有油路連接，復歸閥還與全液壓控制的氣液位控制器有油路連接。

本實用新型設計思想十分前衛，突破傳統，設計結構合理且簡單易行，使用方便、可靠，給油壓系統提供了一種十分安全可靠的全新的防止進氣的保護控制裝置。

附圖說明

附圖1是本實用新型一實施例結構示意圖；

附圖中標記分述如下：1-主閥；2-供油隔離閥；3-電磁閥；4-梭閥；5-節流孔d2；6-單向閥；7-全液壓控制的氣液位控制器；8-節流孔d1；9-截止閥；10-壓力油罐；11-復歸閥；A-出油口；B-控制油口。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的描述。圖示中的出油口A與現有技術中的出油口相同，控制油口B是高于出油口A的一個與全液壓控制的氣液位控制器7相連接的用于控制的出油口。

如附圖1所示為采用全液壓控制方式的進氣保護控制裝置，如圖所示，供油隔離閥2的插裝式主閥1由電磁閥3及全液壓控制的氣液位控制器7兩路通過棱閥4實現邏輯控制。

一路當電磁閥3的a端通電時，主閥1上腔通回油，主閥1開啟，壓力油罐10的壓力油通過主閥1向液壓系統供油。當電磁閥3的b端通電時，主閥1上腔通壓力油，主閥1關閉，截斷壓力油罐10的壓力油向液壓系統供油。

另一路當壓力油罐10的油位高于控制油口B時，壓力油通過節流口8進入全液壓控制的氣液位控制器7的控制活塞下腔。由于壓力油通過節流口8的壓力損失較大，所以油壓不足以克服控制活塞上腔的恒壓壓力使控制活塞上升。當壓力油罐10的油位下降到控制油口B時(但還未降到A口時)，壓縮空氣將通過節流口8進入全液壓控制的氣液位控制器7的控制活塞下腔。壓縮空氣通過節流口8的壓力損失很小，壓縮空氣充滿控制活塞下腔時間(t1)極短，而已進入控制活塞下腔及控制管道內的壓力油從節流口5排盡尚需一定時間(t2)。由于t2＞＞t1形成油密封，使壓縮空氣迅速在控制活塞下腔建壓，克服控制活塞上腔的恒壓壓力使控制活塞上升，全液壓控制的氣液位控制器7輸出壓力油，通過梭閥4，截斷電磁閥3的回油口，使主閥1上腔建壓關閉，供油截斷，防止壓縮空氣進入液壓系統。