[實(shí)用新型]汽車液壓制動(dòng)用膜片式真空助力器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620128525.4
• 申請日: 2006-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN201002600Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏星;魏聚秀
• 申請（專利權(quán)）人: 太原市星羽科技有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/56
• 分類號(hào): B60T13/56
• 代理公司: 山西太原科衛(wèi)專利事務(wù)所
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車剎車裝置，具體為一種汽車液壓制動(dòng)用膜片式真空助力器。

背景技術(shù)

真空助力器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管的真空度來增加駕駛員制動(dòng)時(shí)的踏板力，從而使作用到制動(dòng)總泵上的力比駕駛員踏動(dòng)制動(dòng)踏板上的力大為增加，這樣，不僅減輕了駕駛員制動(dòng)時(shí)的腳踏力度，而且使車輛的制動(dòng)能力有所提高。目前，現(xiàn)有真空助力器包括前殼體和后殼體，后殼體內(nèi)設(shè)有控制閥總成，控制閥總成的中心設(shè)有其上裝有推桿回位彈簧的推桿，推桿的一端連有控制閥活塞，另一端通過調(diào)整叉與踏板連接，控制閥活塞前端設(shè)有橡膠反作用盤，后殼體內(nèi)還裝有膜片座，膜片座與控制閥總成中的橡膠閥門構(gòu)成真空閥口，橡膠閥門與空氣閥座構(gòu)成空氣閥口；前殼體內(nèi)貫穿有其上裝有回位彈簧的制動(dòng)主缸推桿，回位彈簧設(shè)置在制動(dòng)主缸殼體上的彈簧座與后殼體內(nèi)的控制閥座之間。當(dāng)踏板處于放松位置時(shí)，在推桿回位彈簧作用下，真空閥口常開，空氣閥口常閉，助力器不工作；當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，踏板力推動(dòng)推桿前移，控制閥總成帶動(dòng)空氣閥座向前移動(dòng)，橡膠閥門在推桿回位彈簧作用下，關(guān)閉真空閥口而打開空氣閥口，同時(shí)將踏板力經(jīng)橡膠反作用盤傳給制動(dòng)主缸推桿，進(jìn)而在回位彈簧的作用下推動(dòng)總泵活塞工作，達(dá)到真空助力的目的。但是現(xiàn)有真空助力器的制動(dòng)主缸推桿上的回位彈簧采用的是螺旋式圓柱彈簧，當(dāng)踏板力經(jīng)橡膠反作用盤傳遞給制動(dòng)主缸推桿時(shí)，因?yàn)槠漭S向尺寸較長，并且回彈力、疊加力較大，在一定程度上抵消了一部分踏板力，從而削弱了助力，造成制動(dòng)力不足。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有汽車制動(dòng)系統(tǒng)中所用的真空助力器存在的缺陷，進(jìn)而引起的汽車制動(dòng)性能不理想的問題，提供一種改進(jìn)的汽車液壓制動(dòng)用膜片式真空助力器。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：汽車液壓制動(dòng)用膜片式真空助力器，包括前殼體和后殼體，后殼體內(nèi)設(shè)有控制閥總成，控制閥總成的中心設(shè)有其上裝有推桿回位彈簧的推桿，推桿的前端連有控制閥活塞，控制閥活塞前端設(shè)有橡膠反作用盤，后殼體內(nèi)還裝有膜片座；前殼體內(nèi)貫穿有其上裝有回位彈簧的制動(dòng)主缸推桿，裝于制動(dòng)主缸推桿上的回位彈簧為膜片式彈簧。本實(shí)用新型所述的膜片式彈簧為現(xiàn)有公知產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)和工作原理是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知的。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板力經(jīng)推桿、控制閥總成、橡膠反作用盤傳遞給制動(dòng)主缸推桿，進(jìn)而在膜片式彈簧的作用下推動(dòng)總泵活塞工作，達(dá)到真空助力的目的，由于膜片式彈簧的疊加力非常小，所以大大提高了助力效果，獲得了較大的制動(dòng)力；當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)，在膜片式彈簧的反作用力下使膜片座、制動(dòng)總泵活塞回到初始狀態(tài)。

由于控制閥座端面的直徑較大，膜片式彈簧各個(gè)凸片的端點(diǎn)所在的圓周直徑較小，所以本實(shí)用新型所述的控制閥總成中的控制閥座前端增設(shè)卡柱，膜片式彈簧的圓盤周圈與后殼體內(nèi)壁相接，設(shè)置在圓盤周圈的凸片卡接在卡柱端面上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型利用一個(gè)膜片式彈簧取代了螺旋式圓柱彈簧，不但軸向尺寸減少，而且有效地減少了踏板力的損失，提高了制動(dòng)力，使得整個(gè)真空助力器結(jié)構(gòu)緊湊，制動(dòng)可靠，可廣泛應(yīng)用于各種類型的小轎車、液壓制動(dòng)的各型汽車等。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為圖1中膜片式彈簧的A向視圖

圖中：1-前殼體?2-后殼體?3-制動(dòng)主缸推桿?4-控制閥總成?5-推桿回位彈簧?6-推桿?7-控制閥活塞?8-橡膠反作用盤?9-膜片座?10-膜片式彈簧11-橡膠閥門?12-空氣閥座?13-制動(dòng)主缸殼體?14-控制閥座?15-卡柱?16-凸片

具體實(shí)施方式

汽車液壓制動(dòng)用膜片式真空助力器，包括前殼體1和后殼體2，后殼體2內(nèi)設(shè)有控制閥總成4，控制閥總成4的中心設(shè)有其上裝有推桿回位彈簧5的推桿6，推桿6的前端連有控制閥活塞7，控制閥活塞7前端設(shè)有橡膠反作用盤8，后殼體2內(nèi)還裝有膜片座9；前殼體1內(nèi)貫穿有其上裝有回位彈簧的制動(dòng)主缸推桿3，裝于制動(dòng)主缸推桿3上的回位彈簧為膜片式彈簧10。

由于控制閥座端面的直徑較大，膜片式彈簧各個(gè)凸片的端點(diǎn)所在的圓周直徑較小，所以在控制閥總成4中的控制閥座14前端增設(shè)卡柱15，卡柱15通過螺栓與控制閥座14固定，膜片式彈簧10的圓盤周圈與后殼體2內(nèi)壁相接，設(shè)置在圓盤周圈的凸片16卡接在卡柱15端面上。