[實用新型]帶有中間軸的牽引機車

無效

• 申請號: 200620126718.6
• 申請日: 2006-11-01
• 公開（公告）號: CN200960933Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 楊小軍
• 申請（專利權）人: 中國南車集團戚墅堰機車車輛廠
• 主分類號: B61F13/00
• 分類號: B61F13/00
• 代理公司: 常州市維益專利事務所
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本實用新型涉及一種牽引機車，尤其是一種帶有中間軸的牽引機車。

背景技術

隨著國民經濟的發展，作為經濟命脈的鐵路運輸要求增加運量和提高速度。作為牽引動力的機車也達到了發展極限。隨著機車功率不斷加大，機車的自重也在相應增加，當其軸重超過了線路的允許值，致使輪軌作用力惡化，線路損壞加快，線路維修周期縮短，維護保養成本上升。

在機車方面，為降低軸重不惜采用昂貴的輕金屬，致使機車制造成本增加；以犧牲車體的強度和剛度為代價，直至使用壽命降低、安全可靠性下降；為提高車體的承載效率，犧牲合理簡單的維護保養和制造結構，提高了維護保養難和度制作難度。

車輪踏面嚴重剝離，運行速度受到限制，縮短了動輪的使用壽命，造成機車頻繁漩輪、落輪、換輪；運行成本大大增加。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：克服現有牽引機車牽引能力增加所帶來牽引機車重量加大，但承載結構沒變的情況下，所引起的機車制造成本增加、使用壽命降低、安全可靠性下降、線路損壞加快、線路維修周期縮短和維護保養成本上升的不足。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種帶有中間軸的牽引機車，包括車體架、動力設備和轉向架，動力設備設置在車體架上，兩個轉向架前后支撐車體架，在所述的兩個轉向架之間還設置有能支撐車體架的中部支撐裝置；這種中部支撐裝置可以是一種單獨輪對轉向架也可以是一種單獨輪對；這種中部支撐裝置可以設置在兩個轉向架之間的中心位置處。

本實用新型的目的是在現有的機車中間增加一個單軸轉向架，將整個機車的軸數增加一軸，使之成為一個從未有過的新機車類型；由于本機車增加一根軸而使得機車在軸重不增加的前提下，增加了相當于一個軸重的機車質量，使得機車在設計制造過程中獲得足夠的材料以保證車體乃至各個部件的強度和剛度；可使用普通鋼材代替昂貴的輕金屬材料；可以選用合理的承載結構以提高機車維護保養的工藝性；可降低機車軸重，減少輪對踏面剝離，延長輪對的使用壽命；改善輪軌間的作用載荷，提高機車運行速度，延長線路維護保養周期。

本實用新型的有益效果是，1.由于本機車增加一根軸而使得機車在軸重不增加的前提下，增加了相當于一個軸重的機車質量，使得機車在制造過程中可獲得足夠的強度和剛度，提高機車運行可靠性；2.可使用普通鋼材代替昂貴的輕金屬材料，降低制造成本；3.可以選用合理的承載結構以提高機車維護保養的工藝性；4.可降低機車的平均軸重，從而減少輪對踏面剝離，延長輪對的使用壽命；6.改善輪軌間的作用載荷，提高機車運行速度；并可延長線路維護保養周期。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中1、車體架，2、動力設備，3、轉向架，4、中部支撐裝置。

具體實施方式

下面結合附圖對列舉兩個實施例對本實用新型作進一步說明。

具體實施例1：

如圖1的一種帶有中間軸的牽引機車，包括車體架1、動力設備2和轉向架3，動力設備2設置在車體架1上，兩個轉向架3前后支撐車體架1，在兩個轉向架3之間還設置有一個能支撐車體架1的中部支撐裝置4，中部支撐裝置4為單獨輪對轉向架，單獨輪對轉向架能隨轉向架3一起完成轉向動作。

具體實施例2：

與具體實施例1區別在于中部支撐裝置4為單獨輪對，單獨輪對為不具有自身轉向功能。

總之，本實用新型的中部支撐裝置4設置在兩個轉向架3之間，可設置在距轉向架3等距的中心位置處，另外，如果采用不等距設置可以帶來車架體1上承載布局設計的具備靈活性的優點。