[實用新型]一種汽車自動變速器的離合器執行機構

無效

• 申請號: 200620125478.8
• 申請日: 2006-11-26
• 公開（公告）號: CN200971963Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發明（設計）人: 楊加豐;鄭勇;廉星慧
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: F16H59/00
• 分類號: F16H59/00;F16H61/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型涉及汽車變速系統，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車電控機械式自動變速器的離合器執行機構。

背景技術

目前，各種類型的電控機械式變速器離合器控制采用電機控制和液壓控制。電機控制方式為：采用電機——絲杠螺母結構，即電機與絲杠連接，通過電機驅動絲杠轉動，絲桿的轉動再驅動螺母的往復運動，實現離合器的分離、結合。液壓控制方式為：采用液壓油缸活塞的往復運動，帶動連桿機構，實現離合器的分離、結合。在上述控制方式中，驅動機構與離合結構之間均采用了復雜的機械傳動機構，使得傳動的精度和可靠性受到影響，且不易實現手動離合和機械離合的切換。中國專利號CN95118464.4的說明書公開一種汽車電子自動變速作動器的技術，雖然對目前公知的技術有所改進，但仍未能完全克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車自動變速器的離合器執行機構，其目的是提高汽車電控機械式自動變速器的離合器的分離、結合的控制精度和可靠性。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：所提供的這種汽車自動變速器的離合器執行機構，設置在變速箱殼體上，包括離合器執行器、離合器分離臂，所述的離合器執行執行器與離合器分離臂之間，由離合器拉線連接，離合器拉線的方向與離合器分離臂的旋轉方向相切。

所述的離合器執行器為液壓傳動的執行器液壓油缸，所述的離合器拉線與執行器液壓油缸的活塞桿連接，活塞桿的運動方向與離合器拉線相同。

所述的離合器拉線與離合器分離臂連接的一端，設拉線球頭，離合器拉線與拉線球頭緊固連接，拉線球頭與離合器分離臂結合面為向離合器分離臂凹陷的圓球形的接合球面。

所述的離合器執行器在與離合器拉線連接端相反的一端，設有離合器位置傳感器。

本實用新型采用上述技術方案，可以單獨實現離合器的分離與結合，同時分離過程可靠，可監測，精度得到提高，保證了在換檔過程中，對離合器的快速分離、緩慢結合的要求。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1所表達的拉線球頭和離合器分離臂連接關系示意圖。

圖中標號為：1、變速箱殼體，2、離合器執行器，3、離合器拉線，4、離合器分離臂，5、離合器位置傳感器，6、分離臂轉軸，7、拉線球頭，8、分離臂凹球面，9、執行器液壓油缸，10、拉線球頭凸球面。

具體實施方式

如圖1和圖2所表達的本實用新型的結構，本實用新型為一種汽車自動變速器的離合器執行機構，設置在變速箱殼體1上，包括離合器執行器2、離合器分離臂4，通過連接支架固定在變速箱殼體1上。同時離合器執行器2擺放的位置必須保證離合器發現運動的過程中偏轉角度不能太大，以免影響離合器位置傳感器的檢測精度。

本實用新型主要發明構思是采用拉線作為運動的和力的傳遞結構，并要保證運動傳遞的準確性，為此，本實用新型所采取的技術方案如下：

在離合器執行執行器2與離合器分離臂4之間，由離合器拉線3連接，離合器拉線3的方向與離合器分離臂4的旋轉方向相切。

本實用新型的具體結構可以采用如下方式：

離合器執行器2為液壓傳動的執行器液壓油缸9，離合器拉線3與執行器液壓油缸9的活塞桿連接，活塞桿的運動方向與離合器拉線3相同。執行器液壓油缸9在液壓傳動系統的控制下，其活塞進行所需要的往復直線運動，然后再通過離合器拉線3將運動傳遞到離合器分離臂4上，使其作旋轉運動。

離合器拉線3與離合器分離臂4連接的一端，設拉線球頭7，離合器拉線3與拉線球頭2緊固連接，拉線球頭2與離合器分離臂4結合面為向離合器分離臂4凹陷的圓球形的接合球面。拉線球頭7上的拉線球頭凸球面10與離合器分離臂4上的分離臂凹球面8配合，保證離合器拉線始終通過拉線球頭凸球面10即分離臂凹球面8的球心。離合器分離臂4與分離撥叉通過花鍵連接。

通過離合器執行器2上的執行器液壓油缸9的活塞的左右運動帶動離合器拉線3運動，離合器拉線3帶動離合器分離臂4繞分離臂轉軸6做旋轉運動，分離臂轉軸6的旋轉帶動分離撥叉壓離合器分離軸承，從而實現離合器的分離與結合。

離合器執行器2在與離合器拉線3連接端相反的一端，設有離合器位置傳感器5，該傳感器與離合器執行器內部油缸相連，其作用為檢測離合時的具體位置，所測得的信號可以用來控制離合器分離與結合的速度的快慢。