[實用新型]發動機氣缸頭

無效

• 申請號: 200620111472.5
• 申請日: 2006-09-29
• 公開（公告）號: CN200964903Y
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發明（設計）人: 郭才冬;陳海
• 申請（專利權）人: 重慶宗申技術開發研究有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 夏洪

???????????????????????????技術領域

本實用新型涉及一種發動機氣缸頭，特別是摩托車發動機氣缸頭。

???????????????????????????技術背景

發動機氣缸頭將發動機氣缸上部封閉，并與活塞頂部及氣缸壁共同形成發動機的燃燒室。除燃燒室外，在氣缸頭上還開設有進氣道、排氣道、通風道和火花塞安裝孔，火花塞安裝孔位于通風道內并與燃燒室相通，其用于安裝火花塞。進氣道和排氣道與氣缸頭燃燒室相交貫，在燃燒室表面形成進氣孔和排氣孔。氣缸頭外表面設置有許多散熱片，以增加氣缸頭的散熱面積，保證發動機得以充分散熱。

開設在氣缸頭上的燃燒室的形狀對發動機的工作性能將產生較大影響，故對燃燒室有兩點基本要求：一是其結構盡可能緊湊，表面積要小，以減少熱量損失及縮短火焰行程；二是要使混合燃氣在壓縮終了時具有一定的渦流運動，以提高混合燃氣的燃燒速度，保證混合燃氣得到及時和充分的燃燒。

現有發動機氣缸頭上開設的燃燒室形狀通常為楔形、盆形和半球形，其中，半球形燃燒室結構較楔形和盆形燃燒室更為緊湊，其散熱面積小，有利于燃料的完全燃燒和減少排氣中的有害氣體，因而在摩托車發動機中應用最為普遍。該種結構燃燒室可提高發動機起動時的點火爆發速度，但在活塞壓縮時燃燒室中的混合氣紊流相對較弱，燃燒效率不高，使發動機整機熱效率偏低，中、高速時發動機的輸出性能較差。

并且，由于現有氣缸頭上開設的通風道未貫穿整個氣缸頭，即通風道為盲道，冷空氣不能在通風道中順暢流動，從而使火花塞及燃燒室得不到較好的冷卻。

?????????????????????????實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機氣缸頭，以增加燃燒室混合燃氣的紊流強度和燃燒速率，并使燃燒室和火花塞得以良好冷卻。

本實用新型所述發動機氣缸頭，其上開設有燃燒室、進氣道、排氣道、通風道和火花塞安裝孔，火花塞安裝孔位于通風道內并與燃燒室相通，所述燃燒室為橢球形，其長軸方向與燃燒室內進、排氣孔中心連線方向一致，氣缸頭在排氣道側開設有進風道與所述通風道連通。

由于燃燒室為橢球形，與半球形燃燒室相比，其橫截面積小，活塞壓縮時，燃燒室中的混合氣紊流強度大，使混合氣形成了良好混合，加快了火焰的傳播，增強了末端混合氣的冷卻效果，提高了燃燒速率，較大程度提高了發動機中低速時的性能。

由于在氣缸頭排氣道側開設了進風道與通風道連通，進風道和通風道將氣缸頭貫通，而燃燒室位于進風道和通風道下面，火花塞位于通風道內。摩托車在行駛使，高速冷卻空氣從進風道進，通風道出，使冷空氣經進風道和通風道在氣缸頭內高速流通，從而使燃燒室和火花塞得到良好冷卻，有效延長了火花塞的使用壽命，使火花塞的點火強度得以保持；并且混合燃氣的燃燒更加充分，降低了燃油的消耗，提高了發動機的熱效率，降低了發動機的排放。

???????????????????????????附圖說明

現結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為本實用新型所述發動機氣缸頭的主視示意圖；

圖2為圖1中A-A線的剖視示意圖；

圖3為圖2的俯視示意圖，圖中箭頭表示冷卻空氣流向；

圖4為圖2的B向視圖。

???????????????????????????具體實施方式

如圖1至圖4所示，該發動機氣缸頭上開設有燃燒室2、進氣道5、排氣道3、通風道6和火花塞安裝孔4，火花塞安裝孔4位于通風道6內并與燃燒室2相通，進氣道5和排氣道3與氣缸頭燃燒室2相交貫，在燃燒室2表面形成進氣孔和排氣孔。所述燃燒室2為橢球形，其長軸方向與燃燒室2內進、排氣孔中心連線方向一致，氣缸頭在排氣道5側開設有進風道1與所述通風道6相連通。