[實用新型]模塊化兩輪機動車的前部模塊

無效

• 申請號: 200620111343.6
• 申請日: 2006-09-15
• 公開（公告）號: CN200977971Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 馮孝奎
• 申請（專利權）人: 重慶宗申技術開發研究有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62K19/30;B62K19/18;B62K19/02
• 代理公司: 重慶市恒信知識產權代理有限公司
• 代理人: 涂強

(一)、所屬技術領域

本實用新型涉及一種機動車部件，特別是一種兩輪機動車的前部模塊。

(二)、技術背景

現有技術的兩輪機動車包括有摩托車、電動車、助力車等，其中，摩托車分為踏板車和騎式車，助力車分為電動自行車和燃油助力車，助力車以其輕便、經濟以及人力機動兩種方法可以混合、相互補充使用的優點受到用戶的認同，廣泛的使用在城市的道路上。

上述兩輪機動車由車架、前輪總成、前懸掛總成、轉向機構、后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和動力機構等大部件以及制動總成、電器總成、裝飾覆蓋件等組成。組成形式按照動力類型、發動機排量、有沒有人力等基本為如下幾種：

1).摩托車：以燃油或燃氣發動機類型為動力機構的兩輪機動車，排量≥50毫升，包括踏板車和騎式車的彎梁車、越野車等，結構以車架為支撐平臺，車架前面安裝前輪總成、前懸掛總成、轉向機構等幾個大部件，車架后面安裝后輪總成、后懸掛總成、座墊總成等大部件，車架的中間部分下方設置動力機構等，動力機構通常都用鏈條傳遞到后輪以驅動摩托車前進；

2).燃油或燃氣助力車：以燃油或燃氣發動機類型為動力機構的兩輪機動車，排量≯50毫升，結構以車架為支撐平臺，基本結構與摩托車相同，區別在于：燃油助力車的動力機構包括人力腳踏動力機構和燃油或燃氣發動機，人力腳踏動力機構也設置在車架的中間部分下方，無論機動或人力的動力機構也通常都用鏈條傳遞到后輪以驅動車前進；

3).電動車：以蓄電池或電瓶的電力為動力類型的兩輪機動車，結構同樣以車架為支撐平臺，其他基本結構也與摩托車相同，區別在于：動力機構包括蓄電池和驅動電機，動力機構的蓄電池通常安裝在車架后面座墊總成下方位置或車架中間部分下方，驅動電機直接安裝到后輪上；

4).電動助力車：以蓄電池或電瓶為動力的兩輪機動車，即通常稱呼的電動自行車，結構也同樣以車架為支撐平臺，其他基本結構與電動車相同，區別在于：由于電動助力車的動力機構包括人力腳踏以及驅動電機，因而，增加的腳踏動力機構設置到車架的中間下方，同樣也用鏈條傳遞到后輪。

上述結構可以看出，現有技術的兩輪機動車都是以主要部件的“車架”為平臺或框架組合其他必要的大部件而成，由于組合的零部件多，為了達到車整體的技術要求，兩輪機動車都是在制造廠內完成組合，成為整車后再出廠。

上述現有技術的兩輪機動車，存在如下缺陷：

1.重量大，不利于搬運、運輸；整車的重量比較大，往往用人力時個人無法搬動，必須借助機器；

2.體積大，整車經過包裝后體積更大，包裝昂貴，在運輸過程中，尤其是用汽車運輸，因空間占用較大而使得運輸成本很高，增加整車成本；

3.生產適應市場能力弱，為了滿足市場、滿足用戶的個性化需求，對于同一種車，往往需要生產多種樣式，或者，同一類型樣式的車，往往又需要生產多種配置，如電動自行車和燃油助力車兩種動力配置等，這樣對于生產企業是非常困難的，即使有多種樣式或配置的車生產，也勢必增加企業的庫存量，增加成本，并且，還不能保證跟上潮流，形成用戶想要的車沒有及時生產，企業生產的車跟不上市場的局面；

4.銷售不適應市場，隨著市場的不斷發展，用戶對兩輪機動車樣式變化要求的周期越來越短，生產廠家以整車出廠銷售的方式，因今天市場需要一種樣式，明天市場又需要另一種樣式，各個銷售商家不容易及時組織到用戶需要的樣式或配置，從而導致銷售缺乏靈活，又形成用戶想要的車買不到、商家想賣的車又銷售不出的銷售不暢局面；

5.造成生產浪費大，企業為了滿足市場，生產了多種樣式或配置的車，到了該類型車流行的后期，會產生許多積壓貨，一般只能甩賣，或拆除回收部分零件，浪費企業資源；

6.加重消費者負擔，作為消費者，如果已經擁有一輛兩輪機動車，當他又看上另一種新款樣式時，就只能進行整車購買替換，這就明顯增大消費者的開支。

為了提高摩托車生產的效率，現有技術提出了模塊化生產的方法，其基本思想是將車的各個零件或大部件按照企業的自身生產條件、設備條件重新組合成一個更大的部件，然后再組裝到車架上，成為整車。這種方法可以解決上述兩輪機動車存在缺陷的部分問題，即降低企業一定的庫存量，降低成本，增加生產的靈活性，減輕一些企業資源浪費。但是，由于模塊化生產的方法還是以車架為平臺進行考慮的，整車出廠，必然無法解決上述重量大、體積大、生產適應市場能力弱以及其他提到的缺陷。