[實用新型]掛車專用閃光單元總成

無效

• 申請號: 200620097955.4
• 申請日: 2006-07-19
• 公開（公告）號: CN201042939Y
• 公開（公告）日: 2008-04-02
• 發明（設計）人: 梁德彥
• 申請（專利權）人: 梁德彥
• 主分類號: B60Q1/46
• 分類號: B60Q1/46
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所
• 代理人: 張秀英

技術領域

本實用新型涉及一種掛車上用的閃光單元總成。

背景技術

目前東風汽車有限公司最新車型D310高頂掛車上的閃光單元內部結構復雜成本較高。

現有產品采用的結構方案如圖1所示：

不帶掛斗時用2只主控繼電器J1、J2和一個汽車閃光控制集成電路IC1控制左右各三個燈泡閃爍。

帶掛斗時仍然采用2只主控繼電器J1、J2和另一汽車閃光控制集成電路IC2以及5只繼電器J3、J4、J5、J1-1、J2-1做狀態轉換。(其中J3、J4、J5，3只繼電器作為2只專用芯片的選擇控制，J1-1、J2-1，2只繼電器用來控制左右掛車燈)。

現有產品的工作原理：

不帶掛斗時繼電器J3的常閉觸點接通24V電源給汽車閃光控制集成電路IC16腳和2腳供電，一路通過電阻RX1和汽車閃光控制集成電路7腳相連作為故障檢測，一路同繼電器J4常閉觸點相連給左右各三個21W燈泡(63W)做好供電準備，繼電器J5的常閉觸點接通汽車閃光控制集成電路IC1的8腳作為起動檢測。汽車閃光控制集成電路IC1的4，5腳同電阻R1和電容C1組成頻率振蕩電路，汽車閃光控制集成電路IC1的1腳通過電阻R8接地，汽車閃光控制集成電路IC1的3腳輸出振蕩頻率通過電阻R2、R9與三極管T1相連做好隨時工作的準備。當左轉向開關接通時，繼電器J1在芯片汽車閃光控制集成電路IC1輸出3腳的控制下工作，繼電器J1觸點帶動左側三個燈泡閃爍；當出現故障壞一個燈泡時汽車閃光控制集成電路IC1的7腳測到信號，使輸出頻率發生變化讓司機知道壞燈泡了。當右轉向開關接通時，繼電器J2在汽車閃光控制集成電路IC1輸出3腳的控制下工作，繼電器J2觸電帶動右側三個燈泡閃爍；當出現故障壞一個燈泡時汽車閃光控制集成電路IC1的7腳測到信號，使輸出頻率發生變化讓司機知道壞燈泡了。當警報開關接通時，繼電器J1、J2接通，同時接通左右6個燈泡進行閃爍。

(2)帶掛斗時左右燈泡接通，三極管T3、T4導通，三極管T5截至，三極管T6導通，繼電器J3、J4、J5、J1-1、J2-1，同時接通，繼電器J3、J4、J5的常閉觸點斷開與汽車閃光控制集成電路IC1管腳的連接，繼電器J3、J4、J5的常開觸點相應接通汽車閃光控制集成電路IC2的管腳，切換為汽車閃光控制集成電路IC2與左右開關和報警開關的聯合工作，工作原理同不帶掛斗時一樣。不帶掛斗轉向時3個燈泡閃爍，帶掛斗轉向時4個燈泡閃爍，帶與不帶就是多一個燈泡和少一個燈泡的問題。

現有產品存在的問題：

1.功能結構上存在一個無法克服的問題，那就是當掛斗上左右2個燈泡同時都壞了時帶掛斗故障指示就不起作用。這個問題是由于它的結構所決定的，因為它是用掛斗上左右兩個燈泡來判斷是否帶掛斗的，所以當兩個都壞了時就無法判。

2.采用7個繼電器、2個汽車閃光控制集成電路、11個三極管加上其它附件結構復雜，成本較高每個產品造價成本為40元左右，由于元件多接點多出現故障的幾率就多，每增加一個元件就意味著多增加了一個故障隱患點，可靠信就會下降，成本就會提高。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、成本低，當掛斗上2個燈泡都壞了時司機仍能知道出現故障的掛車專用閃光單元總成。

掛車專用閃光單元總成是采用控制回路電位切換結構方案設計的，具體如下：

掛車專用閃光單元總成，在電路上分為主回路和控制回路，其特征在于：

電源端、電阻絲、繼電器的觸點依次串連后與左轉向開關、右轉向開關，警報開關同時連接，左轉向開關、右轉向開關、警報開關與左轉向燈、右轉向燈連接后接地；兩個掛斗插頭與左轉向開關、右轉向開關連接，之間設有二極管作為反向截至，兩個掛斗插頭連接左轉向掛燈、右轉向掛燈后接地；在所述電阻絲上合適位置設有抽頭；

電阻絲的抽頭與三極管的集電極連接，三極管的發射極與汽車閃光控制集成電路的一管腳連接，三極管的基極通過電阻、兩個正向二極管后分別與兩個掛斗插頭連接；另外，還設有續流電容保證三極管的不間斷供電；

控制回路的核心元件是汽車閃光控制集成電路，汽車閃光控制集成電路與電源端連接，通過輔助電路配合汽車閃光控制集成電路；

繼電器的觸點輸入端通過電阻后也與汽車閃光控制集成電路的管腳連接，繼電器的觸點輸出端通過電阻后與汽車閃光控制集成電路的另一管腳連接；汽車閃光控制集成電路的另外一管腳接繼電器線圈的一端，繼電器線圈的另一端接地，繼電器線圈上并聯有反向二極管保護電路。

工作過程：