[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)裝置二次減速機(jī)中的焊接大齒輪

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620077289.8
• 申請(qǐng)日: 2006-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200961674Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜巨標(biāo);雷海寧;計(jì)乃亮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京高精齒輪集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H55/17
• 分類(lèi)號(hào): F16H55/17;C23F17/00;C22C38/44;C22C38/22
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專(zhuān)利代理有限公司
• 代理人: 孫忠浩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種焊接大齒輪，尤其是一種轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)裝置二次減速機(jī)中的焊接大齒輪。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)裝置的減速機(jī)構(gòu)是冶金行業(yè)煉鋼系統(tǒng)配套的重要傳動(dòng)設(shè)備，轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)裝置減速機(jī)一般采用四點(diǎn)嚙合全懸掛柔性傳動(dòng)型式，力矩平衡機(jī)構(gòu)為扭力桿裝置。在轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)裝置的減速機(jī)構(gòu)中通常采用兩次減速，其中第一次減速采用四臺(tái)一次減速機(jī)，在它們的輸出軸上配有硬齒面小齒輪，第二次減速機(jī)采用焊接大齒輪，將四臺(tái)一次減速機(jī)均勻分布在焊接大齒輪周邊，由一次減速機(jī)輸出軸上的硬齒面小齒輪同步帶動(dòng)二次減速機(jī)中的焊接大齒輪。

目前常用轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)裝置二次減速機(jī)中焊接大齒輪的齒圈主要有兩種形式，一種是采用中硬齒面齒圈，二是采用表面淬火硬齒面齒圈，它們一般采用42CrMo及35CrMo鋼，其中：中硬齒面采用齒輪的熱處理采用調(diào)質(zhì)處理，其操作步驟是淬火+高溫回火，以獲得回火索氏體組織，回火溫度＞500℃，齒面硬度范圍HB250～300；表面淬火硬齒面采用采用調(diào)質(zhì)后表面淬火處理，大齒輪的精度為7級(jí)，齒面硬度范圍為HRC50～55。

焊接大齒輪的齒圈無(wú)論是采用中硬齒面齒圈，還是采用表面淬火硬齒面齒圈，相對(duì)體積較大，由于它們的齒面硬度較低，與一次減速機(jī)輸出軸上配有硬齒面小齒輪硬度差距較大，導(dǎo)致焊接大齒輪的齒圈的齒面磨損，直接影響到它們的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)目前焊接大齒輪的齒圈采用中硬齒面齒圈，或采用表面淬火硬齒面齒圈的相對(duì)體積較大，以及它們的齒面硬度較低，直接影響到它們的使用壽命的實(shí)際問(wèn)題，提供一種新的轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)裝置，二次減速機(jī)中的焊接大齒輪。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)裝置二次減速機(jī)中的焊接大齒輪，包括輪轂、輻板和齒圈，所述的輪轂、輻板和齒圈通過(guò)焊接形成，其特征在于：齒圈由高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)合金鋼采用滲碳淬火加工的硬齒面，齒面硬度為HRC58～62。

在本發(fā)明中：所述制作齒圈的高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)合金鋼為20CrNi2MoA，或20CrMnMo。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)裝置二次減速機(jī)中的焊接大齒輪的齒圈由高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)合金鋼采用滲碳淬火加工的硬齒面后，大大提高了齒面的耐磨性和承載能力，減少或避免點(diǎn)蝕現(xiàn)象的發(fā)生，延長(zhǎng)了焊接大齒輪齒圈的使用壽命，同時(shí)減輕了焊接大齒輪齒圈的整體重量，縮小了焊接大齒輪齒圈的體積，提高了齒圈的精度等級(jí)。本發(fā)明的硬齒面的加工方法涉及的工藝成熟，易于實(shí)施。

附圖說(shuō)明

圖1是轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)裝置減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是二次減速機(jī)中的焊接大齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、焊接大齒輪，2、輪轂，3、輻板，4、齒圈，5、一次減速機(jī)，6、硬齒面小齒輪。

具體實(shí)施方式

附圖非限制性地公開(kāi)了本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。

由圖1可見(jiàn)，轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)裝置的減速機(jī)構(gòu)中通常采用兩次減速，其中第一次減速采用四臺(tái)一次減速機(jī)5，在它們的輸出軸上配有硬齒面小齒輪6，第二次減速機(jī)采用焊接大齒輪1，將四臺(tái)一次減速機(jī)5均勻分布在焊接大齒輪1周邊，由一次減速機(jī)5輸出軸上的硬齒面小齒輪6同步帶動(dòng)二次減速機(jī)中的焊接大齒輪1，實(shí)現(xiàn)第二次減速。

由圖2可見(jiàn)，焊接大齒輪1包括輪轂2、輻板3和齒圈3，它們通過(guò)焊接而成。

實(shí)施例1

分別加工取輪轂2、輻板3和齒圈3，其中，輪轂2用35號(hào)鋼加工，輻板3用16Mn加工，齒圈3用優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)合金鋼20CrNi2MoA加工，將輪轂2、輻板3和齒圈3焊接，并進(jìn)行去應(yīng)力處理，然后依次粗加工、粗滾齒、調(diào)質(zhì)處理、焊縫檢查和滲碳，滲碳溫度920～930℃，齒部有效滲碳層深0.4～6mm，在檢查滲碳層深及金相組織后，進(jìn)行淬火，淬火溫度800～840℃，低溫回火溫度180～230℃，再進(jìn)行噴丸處理、精車(chē)各部和磨齒，形成焊接大齒輪1，齒圈3的齒面硬度為HRC58～62。在本實(shí)施例中，焊接大齒輪1的直徑Φ3093.478mm，由一次減速機(jī)5輸出軸上的硬齒面小齒輪6與焊接大齒輪1組成的第二次減速機(jī)的減速比為6.667，輸出扭矩2200KN.m。

具體實(shí)施時(shí)，齒圈3還可以采用20CrMnMo等高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)合金鋼制作。

實(shí)施例2

將分別加工取輪轂2、輻板3和齒圈3，其中，輪轂2用35號(hào)鋼加工，輻板3用16Mn加工，齒圈3用42CrMo加工，將輪轂2、輻板3和齒圈3焊接，并進(jìn)行去應(yīng)力處理，然后依次粗加工、粗滾齒、調(diào)質(zhì)處理、焊縫檢查、精車(chē)各部和精滾齒，形成焊接大齒輪1，齒圈3的齒面硬度為HB250～300。為了實(shí)現(xiàn)實(shí)施例1的速比和輸出扭矩的要求，根據(jù)ISO6336-1996(圓柱直齒輪和斜齒輪承載能力計(jì)算)和ISO1328-1997(九十年代國(guó)際齒輪精度標(biāo)準(zhǔn))設(shè)計(jì)，焊接大齒輪1的直徑將達(dá)到Φ4207mm，體積和重量明顯大于實(shí)施例1。