[實用新型]電力系統改良裝置

無效

• 申請號: 200620052287.3
• 申請日: 2006-09-22
• 公開（公告）號: CN200976508Y
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 卓信旭
• 申請（專利權）人: 卓信旭
• 主分類號: H02J7/35
• 分類號: H02J7/35;H02B1/56;F28F3/00;F28F1/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司
• 代理人: 何為

技術領域：

本實用新型涉及一種電力系統裝置，尤指一種可達到節省使用電能以及降低制造成的功效的電力系統改良裝置。

背景技術：

一般已知的汽車冷氣系統壓縮機，至少包含有可供冷媒循環并進行液氣兩相變化的管路，該管路上依序設有一壓縮機、一冷凝器、一膨脹閥、一蒸發器、數個壓力表與數個調整閥所構成，可設置于汽車的引擎室中，利用汽車的電池即燃料供給所需的運轉電力，而達到調節汽車車廂中的溫度。

雖然上述已知的汽車冷氣系統壓縮機可達到調節汽車車廂中的溫度；但是由于其整體結構復雜所需組件較多，不僅造成組裝及維修的困難，亦會因復雜結構與較多的組件使引擎室無法縮小以及省其設置空間；且該壓縮機于運轉時所耗費的能源亦較多，因此，導致成本的增加。故，上述已知的汽車冷氣系統壓縮機并無法符合實際運用時的所需。

實用新型內容：

本實用新型所解決的技術問題是：針對上述現有技術的不足，提供一種電力系統改良裝置，利用電力管理單元、散熱機構及風力發電單元，達到節省使用電能以及降低制造成本的功效。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種電力系統改良裝置，該裝置至少包括有：一電力管理單元、一致動單元、一熱電芯片、一可作為溫度調節的散熱機構、一風力發電單元、一太陽能板、一蓄電池，該電力管理單元分別與致動單元、熱電芯片、散熱機構、風力發電單元、太陽能板連接，該熱電芯片與上述致動單元連接，可吸收致動單元的熱能將之轉換成所需的電能，該蓄電池與上述電力管理單元連接，可接收上述熱電芯片、風力發電單元及太陽能板所產生的電力。

與現有技術相比，本實用新型的優點是：該裝置可將廢熱經熱電芯片以及太陽能與風力等轉換成電力，并可進一步配合市電發電或相關的高效率的照明設備及致冷芯片等相關的冷凍與空調設備提供一較經濟與環保的生活環境，從而可利用電力管理單元、散熱機構及風力發電單元取代汽車的壓縮機，達到節省車輛的使用電能、降低制造成本以及增加汽車使用空間的功效。

附圖說明：

圖1是本實用新型的基本架構方塊示意圖。

圖2是本實用新型的使用狀態流程示意圖。

標號說明：

致動單元1????電力管理單元2

熱電芯片3????散熱機構4

致冷芯片41???集溫單元42

導流單元43???風管431

風扇432??????風力發電單元5

蓄電池6??????太陽能板7

具體實施方式：

請參閱圖1所示，為本實用新型的基本架構方塊示意圖。如圖所示：本實用新型為一種電力系統改良裝置，其至少由一致動單元1、一電力管理單元2、一熱電芯片3、一散熱機構4、一風力發電單元5、一蓄電池6及一太陽能板7所構成，可達到節省使用電能以及降低制造成本的功效。

上述所提的致動單元1連接有一電力管理單元2，該致動單元1可為汽車引擎或馬達。

該熱電芯片3分別與上述致動單元1及電力管理單元2連接，可供吸收致動單元1的熱能轉換成所需的電能。

該散熱機構4與上述電力管理單元2連接，作為溫度的調節。

該風力發電單元5與上述電力管理單元2連接，可藉由風力達到發電。

該太陽能板7與上述電力管理單元2連接，可藉由光能達到發電。

該蓄電池6與上述電力管理單元2連接，可接收上述熱電芯片3、風力發電單元5及太陽能板7所產生的電力。如是，藉由上述結構構成一全新的電力系統改良裝置。

請參閱圖2所示，為本實用新型的使用狀態流程示意圖。如圖所示：運用時可用于汽車的冷卻系統以及建筑物的冷卻系統；今以汽車的冷卻系統使用為例，可將該致動單元1、電力管理單元2、熱電芯片3、散熱機構4、風力發電單元5、太陽能板7及蓄電池6設于汽車的引擎室中，讓該為引擎的致動單元1及電力管理單元2作為汽車供電的管理，該散熱機構4作為車廂內部的溫度調節，該風力發電單元5可供設于汽車的車頭處，可藉汽車行走時產生的風力達到發電，該太陽能板7設置于汽車外部，而該散熱機構4由一致冷芯片41、一設置于致冷芯片41上的集溫單元42、以及一設置于集溫單元42上的導流單元43所構成，該集溫單元42可為一所需的一鰭片組或為一導流管，而該導流單元43可為一設置有風管431的風扇432，且該風管431連接于汽車的車廂中；