[實用新型]雙聯車連接裝置

無效

• 申請號: 200620048913.1
• 申請日: 2006-12-12
• 公開（公告）號: CN200977917Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 翟恒東;任中立;耿會良
• 申請（專利權）人: 上海寶鋼冶金技術服務有限公司
• 主分類號: B61D3/16
• 分類號: B61D3/16;B61G5/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所
• 代理人: 余明偉

技術領域

本實用新型涉及一種雙聯車的連接裝置。

背景技術

運輸較長的板材或其他鋼材時，往往需要兩臺單車相互配合才能實現，現有技術中使用的兩臺單車只是相互獨立的以相同速度在各自的軌道上平行運行，每臺單車有獨立的軌道，單車之間并無連接裝置，因此，如要實現兩臺單車的同步橫向移動，需要在雙聯車之間加裝一套連接裝置，并且方便的連接和脫掛，因此，連接裝置要求連接方便、快速，脫掛方便、快捷。尤其是雙聯車運輸高溫板材時，更加要求連接、脫卸快速。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術中運輸較長的板材或其他鋼材的單車之間相互獨立，無聯接裝置，使用不便的不足，提供一種可將多臺單車方便，快速的連接和脫掛卸的雙聯車連接裝置。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案實現：

雙聯車連接裝置，包括第一連接座，耳板，擋板，耳板與第一連接座可轉動連接，所述的耳板開有凹槽，擋板與耳板凹槽相配合。

其中，第一連接座包括座板，第一凸耳與座板固定連接，第一凸耳上開有第一貫通孔。

其中，所述的第一凸耳上設置有下擋板。

其中，所述的座板上設置有限位板。

其中，所述的耳板包括上板，上板表面設置有兩塊與上板垂直的支撐板，兩塊支撐板之間為凹槽，上板端部與支撐板端部之間安裝有封板，支撐板一端連接有第二凸耳，第二凸耳上開有第二通孔。

其中，所述的上板與封板、支撐板之間是空心或實體。

其中，所述的上板與封板、支撐板之間安裝有筋板。

其中，所述的耳板包括一個半圓柱體，半圓柱體沿軸線方向一側開有凹槽，另一側安裝有凸緣，凸緣上開有第一通孔。

其中，所述的擋板上半部的豎截面形狀為梯形。

本實用新型的雙聯車連接裝置的有益效果是：結構簡單、安裝方便，在連接兩個單車時，無需人工操作，并能實現及時自動連接，使用方便，減少危險。

附圖說明

圖1為本實用新型的雙聯車連接裝置連接狀態示意圖；

圖2為本實用新型的雙聯車連接裝置斷開狀態示意圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為圖1的A-A向視圖；

圖5為第一連接座主視圖；

圖6為圖5的左視圖；

圖7為圖5的俯視剖視圖；

圖8為耳板的主視圖；

圖9為圖8的俯視圖；

圖10為圖8的A向視圖；

圖11為第二連接座主視圖；

圖12為圖11的A-A向視圖；

圖13為第二實施例中的耳板示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做一詳細的描述：

實施例1，參看圖1-12雙聯車連接裝置，包括第一連接座1，第一連接座1包括座板13和座板上固定連接的兩個第一凸耳12，兩個第一凸耳12上開有第一貫通孔15和第一貫通孔16，兩個第一凸耳12上設置有下擋板14，用于托住第二凸耳45，防止耳板4垂下，座板13上設置有限位板11。

耳板4包括上板41、與上板41垂直的兩塊支撐板42，上板41端部與支撐板42端部之間設置有封板43，封板43與上板41之間的夾角為10度-80度，兩塊支撐板42之間為與擋板51相配合的凹槽44，上板41與封板43、支撐板42之間安裝有筋板48，用于連接上板41、支撐板42和封板43，并能起到加固作用。支撐板42一端連接有第二凸耳45，第二凸耳45上開有第二通孔46、47，第一銷軸2穿入第二通孔46和第一貫通孔15內，使耳板4與第一連接座1可轉動連接，可以將第二銷軸3穿入第一貫通孔16和第二通孔47內時，可將耳板4位置固定，兩個第二凸耳45之間還可以安裝鋼套49，鋼套49可以為圓柱體鋼，用于加固。

擋板51上半部的豎截面形狀為等腰梯形，擋板51固定在底板52上組成第二連接座5。