[實(shí)用新型]一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口被動(dòng)式進(jìn)氣渦輪

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620042846.2
• 申請(qǐng)日: 2006-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN200968243Y
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁年勝;徐欣怡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 丁年勝;徐欣怡
• 主分類號(hào): F02M29/02
• 分類號(hào): F02M29/02;F02B31/06
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司
• 代理人: 翁若瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口被動(dòng)式進(jìn)氣渦輪，可用于汽車內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口或進(jìn)氣歧管口處，屬于渦輪技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車性能不斷提升，是為經(jīng)濟(jì)和環(huán)保并重的主流要求；對(duì)進(jìn)氣效率的要求，主要是為提升汽車燃燒率，因?yàn)榛旌蠚獾臐舛壬詽庥诶硐肟杖急?14.7∶1)并能在汽缸內(nèi)快速地流動(dòng)，使油汽更均勻混合而有助于提高混合氣體燃燒的速度使燃燒充分，混合氣體燃燒的速度和充分直接影響汽車動(dòng)力、汽缸的積碳、汽車的排放、汽車的油耗。因此目前較常見的方法有如下幾種：

<1>采用密度較大的空氣濾網(wǎng)

<2>加大進(jìn)汽門

其目的是減少氣流阻力、增加進(jìn)汽量，但是較疏的濾網(wǎng)對(duì)空氣過濾效果較差，則易有較小顆粒的灰塵、雜物進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)，影響內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢及壽命；加大進(jìn)汽門需更改汽車零件規(guī)格，對(duì)于汽車安全系數(shù)沒有保障；

<3>于進(jìn)氣歧管內(nèi)周緣設(shè)有螺旋狀槽線的設(shè)計(jì)

這對(duì)于空氣流動(dòng)的改善程度有限；

<4>進(jìn)氣渦輪

動(dòng)力渦輪是額外生成動(dòng)力所以一定耗油，再加上本體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生高溫，影響引擎使用壽命，積碳更易生成，排污值更易惡化，且有渦輪遲滯(turbo?leg)和汽車馬力太小不適用的限制；

如圖1所示，為非動(dòng)力的渦輪裝置，它包括圓柱狀中空管1、樞軸2、均勻連接樞軸的三根導(dǎo)流支架3、及均勻結(jié)合于樞軸一端的10片渦輪葉片4，圓柱狀中空管1中1/2的空間放置樞軸2和導(dǎo)流支架3，導(dǎo)流支架3為單條直式，形成渦輪的固定式結(jié)構(gòu)，在樞軸2的另一端圓柱狀中空管11/2的空間安裝渦輪葉片4，從導(dǎo)流支架3方向看渦輪葉片4的弧形曲線面為順時(shí)針方向，單片葉片弧形曲線面的高點(diǎn)在左邊。

工作時(shí)，風(fēng)先從渦輪的固定式結(jié)構(gòu)端流向渦輪葉片4轉(zhuǎn)動(dòng)端，則固定式結(jié)構(gòu)端之前的風(fēng)流過連接樞軸的導(dǎo)流支架3后分為三股。單條直式的導(dǎo)流支架3的三股風(fēng)進(jìn)風(fēng)角均為120度與渦輪葉片4均為迎面直角再分10股36度進(jìn)入渦輪葉片4的區(qū)域，這三股風(fēng)的其中部份的風(fēng)在通過時(shí)會(huì)被渦輪葉片4的曲面所阻擋損耗，再者，固定式結(jié)構(gòu)端的直進(jìn)風(fēng)馬上變?yōu)槿~片轉(zhuǎn)動(dòng)端的旋渦風(fēng)，又須損耗部分風(fēng)能。

因此，用流體力學(xué)的理論來分析非動(dòng)力渦輪設(shè)計(jì)，可以看出，其不合理和不夠完善之處在于減少氣流阻力不夠，不能適用于各種車種。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是發(fā)明一種使汽車燃燒室的燃燒能混合更充分，比例更接近，從而提高動(dòng)力、降低排污、節(jié)省油料的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口被動(dòng)式進(jìn)氣渦輪。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口被動(dòng)式進(jìn)氣渦輪，包括圓柱狀中空管、樞軸、均勻連接樞軸的三根導(dǎo)流支架、及均勻結(jié)合于樞軸一端的10片渦輪葉片，圓柱狀中空管中樞軸一端的1/2空間設(shè)有導(dǎo)流支架，形成渦輪的固定式結(jié)構(gòu)，在樞軸的另一端圓柱狀中空管1/2的空間設(shè)有渦輪葉片，其特征在于，從渦輪葉片方向看葉片的弧形曲面為逆時(shí)針方向，單片葉片弧形曲面的高點(diǎn)在右邊，導(dǎo)流支架為弧形曲面葉片，其弧形曲面的方向與渦輪葉片的方向一致。

所述的圓柱狀中空管經(jīng)過陽(yáng)極處理；

所述的三片導(dǎo)流支架的弧形曲面葉片進(jìn)氣角為10-30度，出氣角為15-45度，葉片高度為25-35mm，葉片寬度為20-30mm。

所述的10片渦輪葉片由精密鑄造合金鑄成。

根據(jù)流體力學(xué)和風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)得知樞軸導(dǎo)流支架由單條直式改為弧形曲面式且曲面的弧形方向與渦輪葉片的弧形方向一致讓渦輪葉片的迎風(fēng)角不再是直角，使三股風(fēng)的進(jìn)入有角度緩沖作用，且讓固定式結(jié)構(gòu)端的直進(jìn)風(fēng)在進(jìn)入渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)端成為旋渦風(fēng)也有個(gè)緩沖助跑區(qū)，從而提高空氣流動(dòng)效率，降低風(fēng)阻。

渦輪葉片與風(fēng)進(jìn)氣方向一致，因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)葉片端朝引擎，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)負(fù)壓形成即代表引擎口在吸風(fēng)，這樣使進(jìn)風(fēng)更順暢，減少了氣流阻力，提高了進(jìn)氣效率，氣缸中油氣燃燒充分，從而提高了燃燒效率。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1.積碳變少，油耗下降；

2.燃燒率提高，動(dòng)力變大

馬力的計(jì)算：

設(shè)計(jì)150匹，燃油100％噴入引擎室，

燃燒率80％----實(shí)際馬力＝150*0.80＝120匹

燃燒率95％----實(shí)際馬力＝150*0.95＝142匹，本實(shí)用新型的燃燒率能達(dá)到燃燒率95％；

3.燃燒完全，尾氣排污值下降；

4.本實(shí)用新型使用在機(jī)動(dòng)車上，不須拆卸清洗和保養(yǎng)。

附圖說明