[實用新型]一種磁懸浮隧道內部分區形式

無效

• 申請號: 200620042742.1
• 申請日: 2006-06-13
• 公開（公告）號: CN200964554Y
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發明（設計）人: 沈秀芳;喬宗昭;曹文宏;楊志豪;彭子暉;李文沛;陳定祥;宋德楠;董明鋼
• 申請（專利權）人: 上海市隧道工程軌道交通設計研究院
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;E21D9/14
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司
• 代理人: 徐小蓉

技術領域

本實用新型涉及隧道類，具體的講是涉及一種磁懸浮隧道內部分區形式。

背景技術

目前世界上無磁浮過江隧道的先例，高速鐵路隧道中以荷蘭綠色心臟高速鐵路隧道為例，其施工采用盾構法，圓隧道直徑為14.5m，斷面形式：上、下線之間設置中隔墻，此斷面形式有利于避免隧道內兩車交會時紊流的影響；有利于加強隧道內列車運行的活塞風效應。但該斷面形式如用在磁浮隧道的弊病在于：在直徑為14.5m的圓隧道斷面內，中隔墻已侵入列車的凈空包絡限界，在曲線上時，情況更為嚴重，并無法解決疏散、救援問題，如要滿足車輛通行及疏散要求，則需增大隧道直徑；設置中隔墻后軌道梁無法運輸、安裝；一些設備數量將相應增加；設置中隔墻后，一定程度上減小了檢修空間，為檢修帶來不便。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種磁懸浮隧道內部分區形式，該分區形式屏棄了現有技術中中隔墻的設置使用，在滿足凈空包絡限界要求的前提下，通過控制上、下行線中心線之間的間距，避免隧道內兩車交會時紊流的影響，同時在有限的空間內設置了檢修通道及疏散、救援空間，以及相應的功能區域。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

一種磁懸浮隧道內部分區形式，包括圓隧道及其內襯，其特征在于所述的圓隧道內部分成上、下兩個空間，其中的分界為車道板，在車道板上層為車輛通行空間。

車輛通行空間的設計需滿足凈空包絡限界要求，限界至隧道內襯空間為設備安裝空間。

車道板下層設置有檢修通道。

本實用新型的優點是，充分均衡結構布置、建筑限界、空氣動力學要求、人員疏散、設備布置等多方面的矛盾，在滿足安全運營的情況下，達到技術經濟最優化。

附圖概述

附圖1為本實用新型斷面結構示意圖；

附圖2為本實用新型斷面功能區分布示意圖；

附圖3為本實用新型逃生平臺結構示意圖；

具體技術方案

以下結合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1-3所示，標號1-15分別表示：列車運行動態邊界1、凈空包絡限界2、固定設施邊界3、上行線中心線4、下行線中心線5、圓隧道6、內襯7、承軌梁I8、承軌梁II9、車道板10、緊急疏散標志11、逃生樓梯12、逃生平臺13、“口”型架框14、現澆混凝土結構15。其他標號分別表示各區域：車輛運行空間A、檢修通道(兼疏散、救援通道)B、射流風機C1、隧道電纜橋架及設備箱C2、照明燈具及38G等固定設施C3、隧道電纜溝(兼集水溝)C4、磁浮專用電纜通道C5。

實施例：本實施例包括圓隧道6及其內襯7，圓隧道6內部分成上、下兩個空間，其中的分界為車道板10，在車道板10上層為車輛通行空間A。

車輛通行空間A包括上行線空間和下行線空間，每個空間的設計需滿足凈空包絡限界2的要求，限界2至隧道內襯7之間的空間為設備安裝空間，例如可以包括C1、C3。

在車道板10下層設置有檢修通道B，該通道位于車道板10下、承軌梁I8和承軌梁II9之間。檢修通道B縱向貫通至兩端的工作井，其內徑為2.46m寬×2.4m高，通道頂部每隔100m設置檢修人孔和鋼爬梯通至上部空間，一旦隧道內上層空間發生火災或其他事故時，檢修通道B將兼安全通道發揮救援、疏散作用。檢修通道兩側墻上分別布置電纜橋架、設備箱C2和給排水管。兩承臺梁腹腔內為軌道交通專用電纜通道C5，并設置與檢修通道連通的檢修門。C4為隧道電纜溝(兼集水溝)。

凈空包絡限界2限定了系統設施、行車及考慮空氣動力作用所需的空間，是功能分區、設備布置的依據。線間距是指上、下行線中心線之間的間距，主要考慮車輛運行時產生的空氣壓力，及最不利的回車情況，還考慮了車輛人員逃生、消防設施設置的要求，本實施例圓隧道線間距采用6.1m。

固定設施設備管線安裝空間C1-C5包括兩部分，一部分是隧道正常運營所需要的設備管線等的安裝空間。包括照明設備(基本照明燈具、應急照明燈具)，通風設備(射流風機)，供電設備(風機水泵控制箱、維修電源箱)監控設備(揚聲器、監控攝像機、漏泄電纜)，給排水消防設備(消火栓、消火栓管、排水管)，強電、弱電電纜橋架的安裝空間。另一部分包括磁浮系統專用的電纜橋架安裝空間，以及38G天線及軌道側的電纜溝(敷設強電、弱電電纜)。

在江中最低點處250m范圍內設置2.1m寬逃生平臺，并由平臺兩端的鋼樓梯與承軌面連接，再經過1.2m寬的逃生樓梯進入圓隧道下層的安全通道B內。安全通道B與工作井下三層連接，并且由工作井下三層的風機房正壓送風形成防煙通道。事故工況下，消防救援人員也可由安全通道到達火災事故現場，本實施例應用于上海市黃浦江下隧道工程中，逃生平臺向浦東工作井疏散距離約960m，向浦西工作井疏散約1240m。