[實用新型]變速箱與馬達連動的連結器結構

無效

• 申請號: 200620042027.8
• 申請日: 2006-05-24
• 公開（公告）號: CN201003549Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 林崇傳
• 申請（專利權）人: 林崇傳
• 主分類號: F16D3/12
• 分類號: F16D3/12
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司
• 代理人: 周赤

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱與馬達連動的連結器結構，特別是由連結器使得馬達在轉速升高時，動力傳遞至變速箱齒輪的過程中同樣能保持低噪音的連接器結構。

背景技術

如圖1所示，現有的變速箱與馬達的傳動軸桿21一端與馬達輸出端相接，而另一端軸向開設有一插槽22，變速箱的適當位置處裝設有一軸承10，且有一接塊23裝設在該軸承10向內，該接塊23一端形成一連接部231，另一端軸向下則開設一溝槽232，該溝槽232內嵌設有一銷片24，用來與連接部231對應傳動軸桿21的插槽22嵌設結合，與變速箱組裝的齒桿25一端開設有一接槽251，由該接槽251與接塊23的銷片24結合，即可連接一體以供傳輸動力。

但是上述現有技術仍具有如下有待改進的缺點：

該傳動軸桿21與齒桿25的連結是利用一接塊23與嵌合于內的銷片24所構成的，所以在當馬達2的傳動軸桿21轉動時，該軸承10與接塊23雖能提供一較佳的支點支撐，但是在使用過程中當轉速提升震動也相對上升時，該接塊23與銷片24未能有吸收震動與緩沖的作用，以至于逐漸增加的震動加快了齒桿25上齒紋的磨損，連帶的磨耗了與該齒桿25的齒紋相嚙合的齒輪以及后續連動的齒輪，其使用質量亦隨之大幅降低，因此現有的馬達與變速箱間的連動的連結器結構還不夠理想，有待改進。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種變速箱與馬達連動的連結器結構，其能夠吸收傳動時所產生的震動，進而降低噪音、提升使用質量。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，包括，

兩個連接件，所述連接件在軸向分別各成形有一軸孔，兩個連結件通過軸孔分別連接變速箱與馬達，在連接件周圍設有相對的鏤空部與相對的抵靠部，所述連接件上的鏤空部與所述抵靠部彼此相鄰，一個連接件通過抵靠部容設于另一連接件的鏤空部內；

一緩沖件，置于其中一連接件的鏤空部并抵靠在另一連接件的抵靠部間；

一固合件，套固所述兩連結件，對應該連接件的軸孔開設有通孔。

本實用新型將一固合件內固設一內有緩沖件的兩連接件中，兩連接件供傳動軸桿與齒桿分別插設，利用固設于連接件內的緩沖件使得傳動軸桿與齒桿不會直接接觸，所以在傳動過程中，能以緩沖件作為受震動時的彈性微調，吸收傳動時所產生的震動，確實達到降低噪音的目的。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為現有的連結器立體圖；

圖2為本實用新型馬達與變速箱示意圖；

圖3為本實用新型連結器分解立體圖；

圖4為本實用新型連結器與傳動軸桿以及齒桿的分解立體圖；

圖5為本實用新型連結器的剖視圖。

圖中附圖標記為

軸承(10)

傳動軸桿(21)????插槽(22)

接塊(23)????????連接部(231)

溝槽(232)???????銷片(24)

齒桿(25)????????接槽(251)

馬達(1)?????????變速箱(2)

傳動軸桿(3)?????軸承(4)

連接件(5)

軸孔(51)????????鏤空部(52)

抵靠部(53)??????凹槽(531)

連接件(5A)

軸孔(51A)???????鏤空部(52A)

抵靠部(53A)?????凹槽(531A)

緩沖件(6)

圓形板(61)??????凸柱(62)

固合件(7)???????穿孔(71)

齒桿(8)?????????齒紋(81)

具體實施方式

本實用新型為達成上述目的，所采用的技術、手段及其它功能，現舉一較佳實施例，并配合附圖進行詳細說明。首先請參閱圖2至圖5所示，圖中顯示出本實用新型變速箱與馬達連動的連結器結構，包含一傳動軸桿3、一軸承4、二連接件5、一緩沖件6、一固合件7與一齒桿8，其中：

該傳動軸桿3的一端與馬達1的輸出端相接；

該軸承4，可裝設在變速箱2的適當位置；