[實用新型]一種高效能自適應汽車電子喇叭

無效

• 申請號: 200620041430.9
• 申請日: 2006-04-28
• 公開（公告）號: CN200990203Y
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發明（設計）人: 金平;阮天智;陳建華
• 申請（專利權）人: 上海博瑞汽車配件制造有限公司
• 主分類號: G10K9/12
• 分類號: G10K9/12;G10K9/13
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司
• 代理人: 吳澤群

技術領域：

本實用新型涉及一種高效能自適應汽車電子喇叭，屬于機動車輛交通工具用喇叭類，具體地說是一種通過位置檢測傳感器，直接啟動具有瞬時關閉和精確延時打開功能的電子控制電路組成的汽車電子喇叭。

背景技術：

目前汽車電喇叭按控制方式分兩大類，一是頻率外輸入方式，由各種電子電路輸出某種固定頻率和占空比來控制，其產品均為無觸點電子喇叭；二是自適應方式即位置傳感器控制振幅，振動頻率由喇叭自身決定，其產品主要有傳統的機械觸點式喇叭，還有霍爾式無觸點電子喇叭。

在頻率外輸入方式中，電腦芯片控制驅動喇叭效果較好，具有頻率穩定和電流小的優點，但是成本較高，生產過程復雜，調試時間長，電壓較低時聲級下降較大；并未在行業中普遍采用。

長期以來廣泛使用的傳統機械觸點式喇叭，雖然結構簡單、成本低廉、制造容易，由于工作時膜片的位置傳感器是觸點，電流導通也由觸點完成，在大電流工作狀態時線圈產生自感電動勢，由其產生的火花燒蝕觸點，容易使喇叭失效；采用霍爾元件改進的霍爾電子喇叭，其位置傳感器是霍爾元件，電流導通采用場效應管等電子器件，雖然可通過調節螺絲，間接控制膜片振幅，使無觸點結構使用壽命增加，調試方法也簡單易行，問題是霍爾電子喇叭聲級不理想，電流明顯偏大，聲級越高，電流越大，內部自耗能源過大。使用霍爾元件的汽車喇叭專利，如中國專利00264484.3，01276326.8，03278034.6中的霍爾電子喇叭。

我們發現，目前使用中的自適應控制方式的霍爾電子喇叭和機械式觸點喇叭存在同樣的問題：鉚接一體的動芯柱和振動膜片的機械動作達不到合理的諧振狀態，膜片在外加電流作用下振動發聲，膜片運動到下折返點時，位置傳感器動作并控制開關管斷電使膜片釋放回彈；本希望膜片釋放回彈到上方相對應位置再通電吸引膜片，才能獲得最佳的諧振狀態。但是，實際使用中的膜片剛脫離下折返點，位置傳感器馬上動作并控制開關管通電，這樣電流先要抵消膜片上行的動能再向下吸引膜片，這樣就產生了內耗電流加大，聲級難以提高。如要想增大聲級，下折返點必須下調，這又使諧振工作狀態更加惡劣，能源自耗更大。

實用新型內容：

本實用新型發明的目的旨在：根據現有霍爾電子喇叭和采用電腦芯片控制驅動喇叭存在的缺陷，設計一種高效能自適應汽車電子喇叭，希望其不僅使用性能穩定可靠、成本低廉，而且制造容易，調試方便，適合大批量生產。

為實現上述目的，本發明所采取的技術解決方案是：

這種高效能自適應汽車電子喇叭，由鉚接成一體的殼體6、定芯柱5、電磁線圈4、鉚接成一體的動芯柱3和振動膜片2、封蓋1組成，其特征在于：所述動芯柱3上設有膜片移動位置標志件7，殼體6上設有與動芯柱3上的膜片移動位置標志件7匹配、可調整動芯柱3上下位移量的位置檢測傳感器組件8。

所述位置檢測傳感器組件8由霍爾元件10與永久磁鐵11組成，在霍爾元件10后面設有與其吸合連接的永久磁鐵11。

所述位置檢測傳感器組件8由設于殼體6上、并由可進行上下垂直向位置調整的螺絲9定位連接。

所述動芯柱3上設置的永久磁鐵12，其磁力線方向與永久磁鐵11呈相對狀設置。

所述電子電路在傳感器雙向觸發時，由R，C，場效應管共同組成精密延時電路。

所述的位置檢測傳感器組件8由光電耦合傳感器13組成，它們由發射管和接收管組成。

所述動芯柱3上安裝光束遮擋板14。

根據以上技術方案設計的這種高效能自適應汽車電子喇叭，由于在設計中通過在動芯柱上設置的永久磁鐵組成的傳感器組件，并讓其與設于螺絲上的另一帶霍爾傳感器的磁鐵、組成與之對應的位置傳感器形成強磁力線對抗觸發模式，解決了喇叭電磁鐵對霍爾元件干擾大的問題，使霍爾元件工作在高抗干擾，高穩定度，高靈敏度的理想工作狀態。

附圖說明：

附圖1為本實用新型主體結構示意圖；

附圖2為霍爾器件控制電路原理圖；

附圖3為霍爾傳感器結構示意圖；

附圖4為本實用新型光電器件控制電路原理圖；

附圖5為本實用新型光電傳感器結構示意圖。

圖中?1封蓋、2、振動膜片?3、動芯柱?4、電磁線圈?5、定芯柱?6、殼體?7、膜片移動位置標志件?8、傳感器組件?9、螺絲?10、霍爾元件?11、永久磁鐵?12、永久磁鐵?13、光電耦合傳感器?14、遮光板

具體實施方式：