[實用新型]徑向轉向架連接的導向耦合機構

無效

• 申請號: 200620036140.5
• 申請日: 2006-11-06
• 公開（公告）號: CN201012687Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 王坤全
• 申請（專利權）人: 中國南車集團資陽機車有限公司
• 主分類號: B61F5/22
• 分類號: B61F5/22
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司
• 代理人: 吳彥峰

技術領域

本實用新型涉及一種機車轉向架的導向耦合機構。

背景技術

機車徑向轉向架是80年代末至90年代初國際上發展起來的新型機車轉向架，，西歐和北美發達國家早已廣泛采用。它既適合重載貨運，又適合于客運；既適應于山區線路，又適合于干線運輸。不管是用于內燃機車還是電力機車，都具有良好的性能和發展前景。理論分析和應用實踐表明，采用徑向轉向架能有效降低機車輪緣磨耗、減少曲線粘降、改善曲線牽引性能、提高曲線通過能力，而且對提高運行安全性的效果非常顯著。在我國2000年以后內燃機車徑向轉向架的引進或自主研制都已取得成功，但尚未大量推廣。但我國在電力機車上實現徑向尚屬空白，特別是直流傳動的電力機車電機的單軸功率都在800kW以上，技術落后，體積和重量都相當大，并且電機在軸上是向上轉20°安裝，電機上部已無任何空間布置目前徑向結構形式的兩個端軸的耦合機構，由于電機結構的關系電機安裝也無法進行改變，按照目前美國三軸徑向轉向架的設計思路和結構方式，導柱座、導柱加斜拉桿在結構及空間位置上已無法實現徑向功能。

發明內容

本實用新型的目的在于：提過一種直流傳動電力機車使用的徑向轉向架連接的導向耦合機構，實現直流傳動電力機車徑向和牽引功能。

本實用新型的技術方案是：

一種徑向轉向架連接的導向耦合機構，其特征在于，在機車轉向架前后兩端的導向梁上分別固定有同軸的上導柱座和下導柱座，上導柱座和下導柱座內部安裝有芯軸，芯軸的頂端固定在導向梁上，上導柱座上安裝的上導柱與下導柱座上安裝的下導柱之間通過齒盤嚙合可以相對轉動，下導柱底部固定有拐臂，兩個拐臂之間絞接有耦合拉桿，兩個拐臂和耦合拉桿成Z形布置。

本實用新型的有益效果是：使電動機車也可以使用徑向轉向架，有效降低機車輪緣磨耗、減少曲線粘降、改善曲線牽引性能、提高曲線通過能力。

附圖說明

圖1是機車轉向架的主視圖。

圖2是圖1所示機車轉向架的俯視圖。

圖3是圖1所示導柱部分的局部放大剖視圖。

其中，附圖標記：1為一輪，2為三輪，3為球面滑動軸承，4為上導柱座，5為上導柱，6為下導柱座，7為齒盤，8為下導柱，9為拐臂，10為耦合拉桿，11為前導向梁，12為后導向梁，13為芯軸。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

一種徑向轉向架連接的導向耦合機構，如圖1和圖2所示，導柱部分的具體結構如圖3所示，在機車轉向架前后兩端的導向梁11、12上分別固定有同軸的上導柱座4和下導柱座6，上導柱座4和下導柱座6內部安裝有芯軸13，芯軸13的頂端固定在導向梁上，上導柱座4上安裝的上導柱5與下導柱座6上安裝的下導柱8之間通過齒盤7嚙合可以相對轉動，下導柱8底部固定有拐臂9，兩個拐臂9之間絞接有耦合拉桿10，兩個拐臂9和耦合拉桿10成Z形布置。

本實施例中，耦合拉桿傳遞的力轉化為力矩由端齒盤傳遞實現了一、三輪對的耦合，達到了端軸輪對搖頭運動相等，方向相反的徑向性能要求。一、三輪對產生的牽引力通過下導柱8和安裝于上、下導柱間的芯軸13傳遞到導柱和導柱安裝座，再到導向梁，實現了牽引力的傳遞。