[實用新型]整體擺動式三輪自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620034885.8
• 申請日: 2006-07-11
• 公開（公告）號: CN201023579Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐昭玉
• 申請（專利權(quán)）人: 徐昭玉
• 主分類號: B62K5/02
• 分類號: B62K5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種相似于傳統(tǒng)自行車的人力腳踏驅(qū)動的個人交通工具，尤其是能提高穩(wěn)定性的個人交通工具。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)自行車類的個人交通工具，其安全性和部分舒適性取決于行駛時的穩(wěn)定性，傳統(tǒng)的兩輪自行車，其穩(wěn)定性主要來自于導(dǎo)向前輪所產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩，由于結(jié)構(gòu)特點所決定，其穩(wěn)定性相對較差，致使一部分人出于安全原因而不愿使用它。

傳統(tǒng)的人力三輪車，其穩(wěn)定性主要是來自于車輪的三角形支撐，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點，穩(wěn)定性要好于兩輪自行車，且穩(wěn)定性與左右輪距成正比，為了保持一定的穩(wěn)定性，其左右輪距必須保持合理的寬度，因此不具備兩輪自行車輕便靈活及占用空間小的優(yōu)點，所以，除一些特殊用途外，很少有人將其作為個人出行時的代步工具。

上世紀(jì)80年代，日本一公司推出一種車架可左右擺動的輕便三輪摩托車，因車架可隨人體重心左右偏移，騎行時的操控方式相同于自行車類的兩輪車，由于車架兩邊有彈性部件支撐，車體在傾斜之后具有彈力回正功能，在一般情況下其穩(wěn)定性要好于普通自行車類的兩輪車，因其穩(wěn)定性同兩輪自行車一樣主要來自于導(dǎo)向前輪所產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩而不主要取決于左右輪距，所以左右輪距得以大幅度削減，保留了自行車類兩輪車所具有的輕便靈活及占用空間小的優(yōu)點，但缺點在于：其一，安全性較差，因并列的兩只后輪不能隨車架同步平行擺動，當(dāng)車架在轉(zhuǎn)彎傾斜時，對直立的后輪產(chǎn)生橫向推力，改變了后輪合理的縱向受力方式，容易造成部件受損、側(cè)滑甚至傾覆的后果；其二，不能直接用鏈條活動，在騎行當(dāng)中，因車架隨時在左右擺動而后輪直立不動，裝于車架上的鏈輪與裝于后輪上的飛輪不能保持平行，使鏈條無法正常傳動，而鏈條傳動到目前為止是公認(rèn)的結(jié)構(gòu)最簡單、傳動效率最高的傳動方式。

發(fā)明內(nèi)容

為克服兩輪自行車穩(wěn)定性較差及人力三輪車寬大笨重的缺陷，同時克服上述同類技術(shù)存在的不足，本實用新型提供一種整體擺動式三輪自行車，在保留了兩輪自行車的騎行方式及輕便靈活、占用空間小的優(yōu)點基礎(chǔ)上，其穩(wěn)定性及安全性得到明顯提高。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

1、采用三只車輪作為行駛部分，其并列的兩只后輪分別裝于左、右兩付獨立的叉架上，其輪距不超過左、右腳踏寬度，兩叉架之間以三根呈“品”字形平行排列的上橫拉桿及同一平面的下前、下后橫拉桿通過軸銷活動連接，上、下橫拉桿與左、右叉架組成活動的四邊形，成為聯(lián)動機構(gòu)，在外力作用下，四邊形發(fā)生角度變化可使裝于左、右叉架上的兩只后輪作向左或向右的同步平行擺動。

2、車架尾部沿車架縱軸線向后水平伸出有與車架一體的上、下兩根轉(zhuǎn)軸，軸殼上垂向固裝的三只螺栓分別穿過對應(yīng)的三根橫拉桿的中心孔后以螺母緊固，在車架作左右擺動時，軸殼發(fā)生自轉(zhuǎn)并帶動上、下橫拉桿作左、右相對的平行移動，從而通過叉架帶動兩只后輪隨同車架作左右同步平行擺動，使騎行時的操控方式相同于兩輪自行車；由于車架與后輪在擺動中能始終保持平行，從而使裝于車架中軸上的鏈輪與裝于后輪上的飛輪能始終保持平行，確保了鏈條的正常傳動。

3、在左、右叉架與橫拉桿的軸銷連接處，設(shè)置有左、右兩只作用力相互對應(yīng)的扭力彈簧，使上、下橫拉桿及左、右叉架組成的活動四邊形在使其發(fā)生角度變化的外力消失后具有彈力回正功能，從而使與之聯(lián)動的車架以并列的兩只后輪為支點，具有了在傾斜之后的彈力回正功能。

4、在上橫拉桿及下后橫拉桿的兩端，分別設(shè)置有調(diào)節(jié)螺套，以橫拉桿中心孔為基準(zhǔn)，可調(diào)節(jié)其兩端長度，以調(diào)節(jié)兩后輪之間的平行度。

5、右后輪為驅(qū)動輪，輪軸與叉架尾端之間裝有左、右兩只滾動軸承，其輪轂與輪軸以鍵或銷鎖定，使其能一起轉(zhuǎn)動，輪軸的左端裝飛輪，以與裝于車架中軸上的鏈輪保持在同一縱軸線上，通過鏈條與飛輪帶動輪軸及輪轂轉(zhuǎn)動。

本實用新型的有益效果是，在保留了兩輪自行車的騎行方式及輕便靈活、占用空間小的優(yōu)點基礎(chǔ)上，其穩(wěn)定性得到明顯提高從而使安全性及舒適性也得到相應(yīng)提高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是本實用新型整體外觀圖

圖2是橫拉桿、左右叉架及轉(zhuǎn)軸后視裝配圖

圖3是驅(qū)動輪轂裝配示意圖