[實用新型]電動車無內胎輪胎反包成型半成品

無效

• 申請號: 200620011245.5
• 申請日: 2006-10-26
• 公開（公告）號: CN200960728Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 李勇;屈科;葉民遠
• 申請（專利權）人: 李勇
• 主分類號: B29D30/06
• 分類號: B29D30/06;B60C9/00;B60C15/00
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所
• 代理人: 陳存海

技術領域????本實用新型涉及電動車輪胎，直接涉及電動車無內胎輪胎。

背景技術????目前，電動車已成為繼自行車、摩托車之后又一被人們廣泛認可的大眾出行工具。電動車在市場上真正熱銷只不過是近幾年的事，因此許多生產廠家對輪胎新產品的應用與開發還未來得及真正提上議事日程，絕大多數廠家是直接選用現成的充氣輪胎。雖然市場上現在已經出現了無內胎輪胎，然而由于受浸膠簾子布布局結構的影響，輪胎兩側易折裂的現象仍未得到改變。

發明內容????本實用新型的目的就是要提供一種改進結構的反包成型工序中的電動車無內胎輪胎半成品，它能有效地克服現有電動車輪胎易折裂的弊端。

本實用新型的目的是這樣實現的，電動車無內胎輪胎反包成型半成品，里層為氣密層，表層為胎面膠，氣密層與胎面膠之間為浸膠簾子布，簾子布兩側設置鋼絲圈，簾子布從鋼絲圈上繞過，其特征是：所述簾子布靠近鋼絲圈部位的層數大于簾子布中心部位的層數。

作為本實用新型的進一步方案，是所述簾子布中心部位為兩層結構，靠近鋼絲圈的簾子布的兩端部位在簾子布繞過鋼絲圈后形成四層結構。

本實用新型由于在反包成型工序中采用了等強度設計，即設置簾子布靠近鋼絲圈部位的層數大于中心部位的層數，因而使電動車無內胎輪胎在經硫化并最終形成產品使用時，兩側減少了折裂，延長了輪胎的壽命。

附圖說明????圖1是現有技術在反包成型工序中電動車輪胎半成品的橫剖面結構原理圖，圖2是本實用新型在反包成型工序的橫剖面結構原理圖。下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式????圖1示出了現有技術反包成型工序中電動車輪胎半成品的的橫剖面結構，里層為氣密層，當采用有內胎的輪胎時，里層僅設置油皮膠，表層為胎面膠，氣密層與胎面膠之間為浸膠簾子布，簾子布兩側設置鋼絲圈，簾子布從鋼絲圈上繞過，簾子布從鋼絲圈上繞過后在整個胎面上采用等層數設置。

圖2示出了本實用新型電動車無內胎輪胎反包成型半成品的橫剖面結構，里層為氣密層3，表層為胎面膠1，氣密層3與胎面膠1之間為浸膠簾子布4，簾子布4兩側設置鋼絲圈2，簾子布4從鋼絲圈2上繞過，簾子布4靠近鋼絲圈2部位的層數大于簾子布4中心部位的層數。作為本實用新型的一種優選方案，簾子布4中心部位為兩層結構，靠近鋼絲圈2的簾子布4的兩端部位在簾子布4繞過鋼絲圈2后形成四層結構。