[發(fā)明專(zhuān)利]一種運(yùn)車(chē)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200610171627.9
• 申請(qǐng)日: 2006-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101209689A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章志軍;丁志春;顧紅兵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南通中集特種運(yùn)輸設(shè)備制造有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60P3/071
• 分類(lèi)號(hào): B60P3/071
• 代理公司: 北京律誠(chéng)同業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 陳紅;徐金國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛運(yùn)輸裝置，特別是涉及一種用于支撐所運(yùn)輸?shù)能?chē)輛的運(yùn)車(chē)裝置。

背景技術(shù)

目前，一些汽車(chē)是通過(guò)集裝箱(或運(yùn)車(chē)平臺(tái))運(yùn)輸?shù)摹榱斯?jié)約空間，裝運(yùn)較多的車(chē)輛，利用人字形運(yùn)車(chē)支架，將汽車(chē)一端抬高，斜放于運(yùn)車(chē)支架上運(yùn)輸。這些運(yùn)車(chē)支架有的雖可繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸調(diào)節(jié)，但這些運(yùn)車(chē)支架的支撐點(diǎn)，即旋轉(zhuǎn)軸的安裝位置是固定的，運(yùn)車(chē)支架之間的位置不可調(diào)節(jié)，導(dǎo)致了適裝的車(chē)型少，即不能根據(jù)裝運(yùn)車(chē)輛的尺寸情況而改變支撐點(diǎn)的安裝位置，使裝運(yùn)車(chē)輛緊排在一起。因此，現(xiàn)有的固定式運(yùn)車(chē)支架的可調(diào)節(jié)范圍較小，適用性不強(qiáng)，不能充分利用空間多裝車(chē)輛。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種運(yùn)車(chē)裝置，解決現(xiàn)有固定式運(yùn)車(chē)支架調(diào)節(jié)范圍小的缺陷，提供一種移動(dòng)式的運(yùn)車(chē)支架，從而可根據(jù)裝運(yùn)車(chē)輛的尺寸情況靈活調(diào)節(jié)運(yùn)車(chē)支架間的位置，實(shí)現(xiàn)空間的充分利用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種運(yùn)車(chē)裝置，用于承載運(yùn)輸車(chē)輛，其特點(diǎn)在于，包括

一運(yùn)輸平臺(tái)，其上形成有至少一對(duì)平行的基體，每個(gè)基體上設(shè)置有多個(gè)可供選擇的定位孔；

多個(gè)運(yùn)車(chē)支架組，每個(gè)運(yùn)車(chē)支架組由兩個(gè)運(yùn)車(chē)支架構(gòu)成，每個(gè)運(yùn)車(chē)支架通過(guò)活動(dòng)連接裝置與該定位孔配合轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在該基體上，且該多個(gè)運(yùn)車(chē)支架組彼此之間間隔一第一預(yù)定間距固定安裝，該第一預(yù)定間距通過(guò)選擇該多個(gè)定位孔中不同位置的定位孔是可調(diào)的。

上述的運(yùn)車(chē)裝置，其特點(diǎn)在于，每個(gè)運(yùn)車(chē)支架包括：間隔一第二預(yù)定間距活動(dòng)安裝在該基體上的第一支撐和第二支撐，該第二支撐支撐該第一支撐傾斜設(shè)置，且該第二預(yù)定間距通過(guò)選擇該多個(gè)定位孔中不同位置的定位孔是可調(diào)的。

上述的運(yùn)車(chē)裝置，其特點(diǎn)在于，所述第一支撐，其一端的兩側(cè)分別具有一第一連接端，該第一連接端上設(shè)置有第一連接孔，與該多個(gè)定位孔中選定的第一預(yù)定定位孔配合，共同用于活動(dòng)安裝該活動(dòng)連接裝置；所述第二支撐，其一端的兩側(cè)分別具有一第二連接端，該第二連接端上設(shè)置有第二連接孔，與該多個(gè)定位孔中選定的第二預(yù)定定位孔配合，共同用于轉(zhuǎn)動(dòng)安裝該活動(dòng)連接裝置，該第二預(yù)定定位孔與該第一預(yù)定定位孔之間間隔為所述第二預(yù)定間距；該第二支撐的另一端與該第一支撐卡接，支撐該第一支撐形成一支撐面。

上述的運(yùn)車(chē)裝置，其特點(diǎn)在于，該第二支撐另一端上設(shè)置有至少一插拴，與設(shè)置在該第一支撐的支撐面上的至少一插孔配合卡接，以支撐該第一支撐傾斜設(shè)置。

上述的運(yùn)車(chē)裝置，其特點(diǎn)在于，該插孔為多組，每組兩個(gè)，分別靠近該第一支撐面兩側(cè)布置。

上述的運(yùn)車(chē)裝置，其特點(diǎn)在于，該第二支撐為一板狀結(jié)構(gòu)，其具有板狀連接面。

上述的運(yùn)車(chē)裝置，其特點(diǎn)在于，該第一支撐的支撐面和/或第二支撐的連接面上設(shè)置有多個(gè)開(kāi)孔。

上述的運(yùn)車(chē)裝置，其特點(diǎn)在于，每個(gè)基體包括彼此背對(duì)設(shè)置且自該基體兩側(cè)表面向內(nèi)凹陷設(shè)置的第一凹槽和第二凹槽，該第一凹槽和第二凹槽上設(shè)置有所述的可供選擇的定位孔。

上述的運(yùn)車(chē)裝置，其特點(diǎn)在于，該活動(dòng)連接裝置包括：

一銷(xiāo)套，固定在該第一支撐的第一連接孔或第二支撐的第二連接孔中，該銷(xiāo)套一端形成有帶有安裝孔的底端，另一端為開(kāi)口端；

一插銷(xiāo)，穿過(guò)該銷(xiāo)套的安裝孔安裝在該銷(xiāo)套上，且該插銷(xiāo)的插銷(xiāo)端上還設(shè)置有一擋塊；

一彈簧，套裝在該插銷(xiāo)上，其兩端分別與該銷(xiāo)套的底端和該擋塊相接觸，且該插銷(xiāo)可在該彈簧的彈力作用下鎖止于該選定的第一預(yù)定定位孔或第二預(yù)定定位孔中，并可在外力作用下壓縮該彈簧使其插銷(xiāo)端脫離該選定的第一預(yù)定定位孔或第二預(yù)定定位孔。

上述的運(yùn)車(chē)裝置，其特點(diǎn)在于，該基體的第一凹槽和第二凹槽的兩端還各自設(shè)置有一限位擋板。

上述的運(yùn)車(chē)裝置，其特點(diǎn)在于，該定位孔等間距排列在該基體上。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，本發(fā)明的運(yùn)車(chē)裝置在運(yùn)車(chē)集裝箱(或運(yùn)車(chē)平臺(tái))結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，安裝數(shù)組移動(dòng)式運(yùn)車(chē)支架，用作汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)支撐，各組移動(dòng)式運(yùn)車(chē)支架間位置可相互調(diào)節(jié)，也可部分平放，部分斜放，裝運(yùn)最多的汽車(chē)以及多種車(chē)型，提高了裝運(yùn)汽車(chē)的效率，降低運(yùn)車(chē)成本；箱體回程時(shí)，移動(dòng)式運(yùn)車(chē)支架折疊平放，集裝箱也可裝運(yùn)其它貨物，保證了集裝箱的通用性；該移動(dòng)式運(yùn)車(chē)支架僅能在箱體兩端的限位擋板之間移動(dòng)，不破壞箱體兩端限位擋板的情況下，不能從箱體上拿下來(lái)，能有效的防止移動(dòng)式運(yùn)車(chē)支架被偷盜，提高了運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明的移動(dòng)式運(yùn)車(chē)支架，可左端裝車(chē)或右端裝車(chē)，方便了裝卸車(chē)，且移動(dòng)式運(yùn)車(chē)支架實(shí)際使用時(shí)機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。