[發明專利]工程機變速箱

無效

• 申請號: 200610166226.4
• 申請日: 2006-12-22
• 公開（公告）號: CN101205962A
• 公開（公告）日: 2008-06-25
• 發明（設計）人: 蔡耀熙;蔡維正;蔡偉博
• 申請（專利權）人: 蔡耀熙
• 主分類號: F16H3/22
• 分類號: F16H3/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種變速箱，具體地說，是一種工程機變速箱。

背景技術

現行的同類型工程機變速箱普遍存在以下兩個缺點：第一、傳動比設計不夠合理，即低速過高，高速過低，因此作業效率低；第二、齒輪軸較細，強度不能適應產品的需求，導致變速箱使用壽命較短。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種工程機變速箱，通過加大齒輪模數，改進相關齒輪的傳動比并選用合適的齒輪軸，提高其綜合性能，用以克服上述已有同類產品的缺陷。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下：

一種工程機變速箱，一軸齒輪固定在第一軸上，高速齒輪和低速齒輪通過隔套固定在第二軸上，高速齒輪與一軸齒輪常嚙合，倒檔齒輪固定在第二軸上，付變速滑移齒輪，二、四檔齒輪和一、三檔齒輪裝在第三軸上，二、四檔滑移齒輪和一三倒檔滑移齒輪裝在第四軸上，減速大齒輪固定在第五軸上，與第四軸的固定齒輪常嚙合。

一軸齒輪與高速齒輪的傳動比為1∶1.3-1.5，優選1∶1.4；高速齒輪與付變速滑移齒輪小端的傳動比為1.7-1.5∶1，優選1.647∶1；低速齒輪與付變速滑移齒輪大端的傳動比為1∶1.4-1.6，優選1∶1.5；一、三檔齒輪與一三倒檔滑移齒輪的較大端的傳動比為1∶1.25-1.45，優選1∶1.388；二、四檔齒輪與二、四檔滑移齒輪的傳動比為1.8-2.0∶1，優選1.941∶1；齒輪軸與減速大齒輪的傳動比為1∶3-4.5，，優選1∶3.266或者1∶3.923；倒檔齒輪與一三倒檔滑移齒輪的較小端的傳動比為1.0-1.2∶1，優選1.1∶1。

第二軸和第三軸采用六鍵、外直徑三十六毫米、內直徑三十一毫米、鍵寬八毫米；第四軸采用六鍵、外直徑四十毫米、內直徑三十五毫米、鍵寬十毫米。

本發明的積極效果在于：相關齒輪的齒數、傳動比設計科學，因此，各檔位速度合理，不僅節約動力，而且提高了工作效率。另外，齒輪軸的設計選擇更符合產品要求，提高了產品綜合性能，延長了變速箱的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明的實施例中，第一軸12右端伸出變速箱，與離合器聯接，一軸齒輪1固定在第一軸12左端。高速齒輪2和低速齒輪3通過隔套固定在第二軸13的左端，高速齒輪2與一軸齒輪1常嚙合。

倒檔齒輪5固定在第二軸13上，付變速滑移齒輪4裝在第三軸14上。二、四檔齒輪6和一、三檔齒輪7通過隔套固定在第三軸14上。二、四檔滑移齒輪9和一三倒檔滑移齒輪10裝在第四軸15上(該軸為第二齒輪軸)。減速大齒輪11固定在第五軸16上，與齒輪軸8常嚙合。

其中，一軸齒輪1的齒數為二十齒，高速齒輪2的齒數為二十八齒，二者嚙合傳動比為1∶1.4。付變速滑移齒輪4小端齒數為十七齒，大端齒數為二十七齒，高速齒輪2與付變速滑移齒輪4小端的傳動比為1.647∶1。十八齒的低速齒輪3與付變速滑移齒輪4大端嚙合，傳動比為1∶1.5。十八齒的一、三檔齒輪7與一三倒檔滑移齒輪10的較大端(二十五齒)嚙合，傳動比為1∶1.388。三十三齒的二、四檔齒輪6與十七齒的二、四檔滑移齒輪9嚙合，傳動比為1.941∶1。

齒輪軸8與減速大齒輪11嚙合，當齒輪軸8為十五齒時，減速大齒輪11為四十九齒，傳動比為1∶3.266；當齒輪軸8為十三齒時，減速大齒輪11為五十一齒，傳動比為1∶3.923。

二十二齒的倒檔齒輪5與一三倒檔滑移齒輪10的較小端(二十齒)嚙合，傳動比為1.1∶1。

第二軸13和第三軸14采用六鍵、花鍵外徑三十六毫米、底徑三十一毫米、鍵寬八毫米；第四軸15采用六鍵、花鍵外徑四十毫米、底徑三十五毫米、鍵寬十毫米。

為了實現變速箱中滑移齒輪的位置轉換，設置了主變速和副變速兩根操縱桿。主變速操縱桿操縱二、四檔滑移齒輪9和一三倒檔滑移齒輪10；副變速操縱桿操縱付變速滑移齒輪4。操縱主、副變速桿，可以撥動相應的滑移齒輪，獲得選用的檔位。