[發明專利]車輛后座的靠背調節裝置的調節結構

有效

• 申請號: 200610165644.1
• 申請日: 2006-12-11
• 公開（公告）號: CN101177127A
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發明（設計）人: 鄭燦浩
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60N2/235
• 分類號: B60N2/235
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 程偉

相關申請的交叉引用

本申請要求2006年11月7日在韓國知識產權局提交的申請號為10-2006-0109676的韓國專利申請的優先權和權益，其全部內容被結合于此作為引用。

技術領域

本發明涉及一種車輛后座的靠背調節結構。

背景技術

通常，車輛的座椅包括

固定在車體上的座墊，可旋轉地連接在座墊上的座椅靠背，和被構造為可前后移動所述座椅的滑軌。

特別地，座椅靠背通過靠背調節裝置(recliner)可旋轉地連接到座墊的后端，并且座椅靠背的角度可通過該靠背調節裝置進行調節。

這種靠背調節裝置安裝在座椅的兩側并連接著座椅靠背的下端和座墊的后端，并且通過相應操作桿的旋轉可對座椅靠背進行鎖定或解鎖。

因此，要調節座椅靠背的角度，首先要操作操作桿。

圖6示出了一種傳統的車輛靠背調節結構，并示出了用于一般多用途車輛的靠背調節結構。

與傳統的靠背調節結構不同，在用于MPV的后座的靠背調節裝置結構中，操作桿11安裝在座椅靠背2的上端，并且通過與纜索12的嚙合來操作靠背調節部分(reclining?part)10。

此時，靠背調節部分10包括連接在位于座椅靠背框架5的一側上的纜索12上的連接托架13，和由連接托架13的旋轉操作鎖定或解鎖的鎖定裝置(lock?gear)14和扇形齒輪15。

連接托架13和鎖定裝置14可旋轉地連接在座椅靠背2上，并且扇形齒輪15固定在座墊框架5上。

此時，齒14a和15a分別形成于鎖定裝置14和扇形齒輪15上，其中，齒14a和15a在鎖定狀態下彼此嚙合，在解鎖狀態下彼此脫離嚙合。

也就是說，用以鎖定或非鎖定扇形齒輪15的鎖定裝置14包括沿連接托架13的導孔13a運動的導銷14b。

但是，在MPV中，四排座椅布置在狹窄的空間內，使得最后部的后座1的靠背調節裝置的調節量受到限制。

也就是說，在調整后座1的靠背調節裝置時，后座1的頭靠(headrest)會抵觸到后車窗玻璃，并且乘客的頭部可能會接觸到后車窗玻璃，使得乘客的頭部可能由于后部碰撞而受傷。

為了解決這個問題，在某些MPV中，后座1的靠背是不可調節的，但這會導致不舒適。

公開于發明背景中的這些信息，僅僅是為了促進對本發明的背景的理解，而不應當被認為是這樣一種承認或任何形式的暗示，即形成現有技術的這些信息對于本領域的技術人員來說是公知的。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛提供后座靠背調節裝置的調節結構，其中，后座的靠背調節操作在后座處于最后部位時不能進行，并且該靠背調節操作只有在該后座向前移動超過一段特定距離之后才能執行。

本發明的一個示例性的實施例提供了一種用于車輛的后座靠背調節裝置的調節結構，其設有靠背調節部分，使得在位于座椅靠背框架一側的鎖定裝置通過第一纜索從扇形齒輪中解除鎖定的狀態下，座椅靠背的角度可通過操作桿進行調節，該操作桿安裝于座椅靠背的上端，所述后座靠背調節裝置的調節結構包括：連接部分，該連接部分安裝在座椅靠背框架上，并通過嚙合隨著鎖定裝置的旋轉而運動；旋轉操作部分，該旋轉操作部分連接在所述連接部分上并且容納鎖定裝置的操作行程(range)，以便被轉動；止動部分，該止動部分限制旋轉操作部分的操作。

鎖定裝置和扇形齒輪中還可進一步包括操作限制部分，從而可在預定的角度范圍內調整座椅靠背的角度。

所述連接部分可包括：第一托架，該第一托架通過其軸部固定在座墊框架上，并且通過嚙合隨著鎖定裝置的旋轉而運動；第二托架，該第二托架通過樞軸固定在第一托架上，固定在第一托架下端的座墊框架上，以便沿與第一托架的旋轉方向相反的反向旋轉；和第二纜索，該第二纜索連接在第二托架上，并且通過纜索固定托架而向旋轉操作部分傳遞精確的力(fore)。

旋轉操作部分可以是旋轉桿(rotating?bar)，該旋轉桿安裝在相對于旋轉軸處于水平方向的腿部框架的一側，以便通過作為傳動裝置(medium)最終連接到連接部分上的第二纜索而旋轉。

止動器從后座的后端延伸至其前端，從而所述旋轉桿在特定范圍內無法轉動。

所述操作限制部分可包括：從鎖定裝置的前部表面上突出的鎖定裝置解鎖銷，從而因相互干涉該鎖定裝置不會在特定距離內鎖定于扇形齒輪上；和安裝在扇形齒輪上的鎖定裝置止動器，以便阻擋鎖定裝置解鎖銷的工作范圍。