[發明專利]強化橡膠用的纖維素生簾子線

無效

• 申請號: 200610141838.8
• 申請日: 2006-09-30
• 公開（公告）號: CN101063242A
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發明（設計）人: 韓石鐘;崔秀明;王英洙;金圣龍;李泰政
• 申請（專利權）人: 株式會社曉星
• 主分類號: D02G3/48
• 分類號: D02G3/48;D01D5/06;D06M23/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 丁香蘭

技術領域

本發明涉及通過調節應力-應變曲線而具有適于用作產業用纖維、優選輪胎簾子線用纖維的高強度、高模量的溶劑法纖維素纖維(Lyocell)生簾子線。具體地說，本發明涉及將纖維素溶解于N-甲基嗎啉-N-氧化物(下文稱作NMMO)/水并使用安裝恰當的紡絲噴嘴制造的溶劑法纖維素纖維生簾子線，該生簾子線具有適用于輪胎簾子線的出色物性。

背景技術

一般大量使用輪胎簾子線作為形成輪胎內部的骨架，在保持輪胎形狀和乘車舒適感方面其為重要因素，現在使用的簾子線材料為聚酯、尼龍、芳綸、人造絲、以至于鋼鐵等多種類材料，但仍無法完全滿足輪胎簾子線應具有的各種功能。對于此種輪胎簾子線材料所必需的基本性能，可以例舉為：(1)強度和初始模量大；(2)具有耐熱性，在干熱濕熱條件下不被溴化；(3)具有耐疲勞性；(4)具有形態穩定性；(5)與橡膠的粘結性出色等。因此，使用時根據各簾子線材料的固有物性來決定其用途。

其中，人造絲輪胎簾子線的最大優點是具有耐熱性和形態穩定性，即使在高溫下也能保持彈性系數。因此，由于其如此低的收縮率和出色的形態穩定性，其主要被用作轎車等用于高速行駛的子午線輪胎。然而，人造絲輪胎簾子線具有的缺點是，強度和模量低，易吸潮，化學和物理上的結構導致吸潮時伴有強力下降。

另一方面，與人造絲纖維相比，由纖維素構成的人造纖維中的溶劑法纖維素纖維，不僅伸度和熱收縮低，強度和模量高，形態穩定性出色，而且水分率也低，具有即使在濕潤時強力保持率與模量保持率也高達80％以上的特征。因此，與人造絲(60％)相比，溶劑法纖維素纖維具有形態變化相對少的優點，可以考慮將其作為應對上述要求的代替方案，但用作輪胎簾子線時出現了紡絲性以及低伸度和高結晶度所導致的低耐疲勞性的問題，因此現在還不存在使用了該材料的輪胎簾子線。然而，用NMMO制造溶劑法纖維素纖維的方法，溶劑能夠全部回收并再利用，因而是無公害的工藝，并且制造的纖維和薄膜等具有較高的機械強度，憑此優點該方法多用于以纖維素為原料的產品制造工藝。

本發明中將提供使用直捻機將在具有上述諸多優點的溶劑法纖維素纖維制造工序中得到的纖絲制成適于輪胎簾子線的生簾子線。

發明內容

發明要解決的課題

為了解決現有的粘膠人造絲輪胎簾子線所具有的低強度和低初始模量等問題，本發明的目的在于，使用溶劑直接將纖維素溶解于NMMO水合物，通過對所述溶液進行紡絲、水洗、上油處理、并適當調節干燥條件，得到產業用溶劑法纖維素纖絲后，對其進行捻絲和熱處理，從而提供具有特別適用于輪胎簾子線的應力-應變曲線的溶劑法纖維素纖維生簾子線。

本發明首先分析了用于商業的粘膠人造絲的生簾子線的應力-應變曲線圖(比較例1)。于是，為了改善粘膠人造絲的低強度和低初始模量，使用區別于現有的粘膠(viscose)工序的用NMMO溶解纖維素的方法來制造溶劑法纖維素纖維復絲，之后通過改變捻絲時的捻度等條件改善粘膠人造絲具有的低強度和低初始模量。

解決此課題的方式

為達到所述目的，本發明提供溶劑法纖維素纖維生簾子線；其是由至少2根溶劑法纖維素纖維復絲制造而成的溶劑法纖維素纖維生簾子線，所具有的應力-應變曲線為：(a)于干燥狀態下測定的溶劑法纖維素纖維生簾子線在1.0g/d的初始應力下伸長2.0％以下且具有50g/d～100g/d的初始模量，(b)在從1.0g/d到4.0g/d的應力區間內伸長7％以下，(c)從4.0g/d的拉伸強度到絲線被切斷的區間內伸長1％以上。

而且，優選所述溶劑法纖維素纖維生簾子線具有250TPM～550TPM的捻度。

而且，優選所述溶劑法纖維素纖維生簾子線的強力為16.0kgf～30.0kgf。

而且，所述溶劑法纖維素纖維生簾子線的特征為，具有1.48g/cm³～1.52g/cm³的密度。

而且，所述溶劑法纖維素纖維復絲的特征為，具有大于等于0.80的結晶取向度。

而且，所述溶劑法纖維素纖維復絲的特征為，具有0.2～0.6的動摩擦系數。

而且，優選所述溶劑法纖維素纖維生簾子線用2根或3根溶劑法纖維素纖維復絲捻絲制造。

而且，本發明提供含有所述溶劑法纖維素纖維生簾子線的輪胎。

發明的效果