[發明專利]高強度的車輛鋁輪圈

無效

• 申請號: 200610103883.4
• 申請日: 2006-08-04
• 公開（公告）號: CN101117080A
• 公開（公告）日: 2008-02-06
• 發明（設計）人: 葉云宙
• 申請（專利權）人: 寶馨實業股份有限公司;蘇州寶馨科技精密機械有限公司
• 主分類號: B60B25/04
• 分類號: B60B25/04
• 代理公司: 北京中原華和知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 壽寧;張華輝

技術領域

本發明涉及一種輪圈，特別是涉及一種高強度的車輛鋁輪圈。

背景技術

請參閱圖1及圖2所示，美國第6,340,210號專利“WHEEL?FOR?VEHICLE(車輛用輪圈)”揭示相結合的一第一輪框11與一第二輪框12，及一介于第一、二輪框11、12間的中間盤13。該第一、二輪框11、12皆具有一框體111、121，及一自該框體111、121往外凸出的突伸體112、122。該框體111、121、中間盤13界定出互相重合的穿孔113、123、131，以供一襯套14套設。

該專利案利用襯套14、螺栓15與螺帽16相配合螺合而使第一輪框11、中間盤13及第二輪框12鎖固在一起并定位至一車輛的傳動軸2上。該傳動軸2則被一軸蓋17遮蔽而無法自外界觀察到。并且，在該第一、二輪框11、12的框體111、121的交接處外側面上，則利用焊接填補，而讓該第一、二輪框11、12可以更為穩定地互相結合，而使得該傳動軸2可以帶動該第一輪框11、中間盤13及第二輪框12同時一起轉動。

然而，由于該第一輪框11、中間盤13及第二輪框12并不是一體成型地制作而成，所以第一輪框11、第二輪框12及中間盤13三者之間勢必會產生相對扭力，而在長時間使用之后，三者的轉速便容易形成稍微的落差，尤其，在該襯套14的周面會因為三者同時摩擦而形成不同程度的磨損，進而導致該襯套14長時間使用之后，與第一輪框11、第二輪框12及中間盤13三者交接處的縫隙擴大，而讓水液、雜物容易滲入產生銹蝕現象。

再者，在該襯套14尚未安裝之前，則可以直接觀察到該第一輪框11、中間盤13及第二輪框12呈互相疊設的態樣，無法予人一體成型、堅固耐用的感受，整體產品的賣相顯得較為不佳。因此，對于制造廠商而言，如何使得其產品呈現一種牢固耐用的視覺外觀，以吸引消費者選購，并且可以避免產生銹蝕等問題，便成為各家廠商亟欲改善的方向。

發明內容

本發明的目的在于，克服現有的車輛用輪圈存在的缺陷，而提供一種新型結構的高強度的車輛鋁輪圈，所要解決的技術問題是使其外觀上堅固耐用，并且可以隱藏內部接縫，以有效避免產生銹蝕，從而更加適于實用。

本發明的目的及解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。依據本發明提出的一種高強度的車輛鋁輪圈，用于供一輪胎套設，并包括一第一輪圈體，及一第二輪圈體，該第一輪圈體具有一界定出一套孔的圓盤段，及一自該圓盤段外周緣突伸的環狀延伸段，該第二輪圈體具有一與該第一輪圈體的圓盤段結合在一起的結合段，及一自該結合段外周緣突伸的環狀突伸段，該第一輪圈體的延伸段與第二輪圈體的突伸段兩者的突伸方向相反且相配合以供該輪胎套設，該第二輪圈體還具有一由該結合段一體延伸形成的中空狀突垣部，該突垣部界定出一與該第一輪圈體的套孔對應重合的通孔，且該突垣部是朝向該套孔方向延伸，并且容置于套孔內，以包覆該套孔周緣。

本發明的目的及解決其技術問題還可以采用以下的技術措施來進一步實現。

前述的高強度的車輛鋁輪圈，其中所述的該第一輪圈體的圓盤段間隔凹陷形成多數個位于該套孔周圍的第一配位孔，該第二輪圈體還具有多數由該結合段一體延伸形成的中空狀凸緣部，每一凸緣部皆界定出一第二配位孔，所述第一配位孔是分別對應所述第二配位孔，每一凸緣部則向相對應第一配位孔方向延伸，并且容置于第一配位孔內，以對應包覆每一個第一配位孔周緣。

前述的高強度的車輛鋁輪圈，其中所述的該車輛鋁輪圈還包括一中間盤，夾置于該第一輪圈體的圓盤段與第二輪圈體的結合段之間，該中間盤具有一與該第一輪圈體的套孔對應重合的穿孔，該第二輪圈體的突垣部則沿著該穿孔周緣向該套孔方向延伸，并且容置于該套孔內，以包覆該套孔周緣。

前述的高強度的車輛鋁輪圈，其中所述的該第一輪圈體的圓盤段間隔凹陷形成多數個位于該套孔周圍的第一配位孔，該中間盤還具有多數個位于該穿孔周圍且分別對應每一個第一配位孔的第三配位孔，該第二輪圈體還具有多數由該結合段一體延伸形成的中空狀凸緣部，每一凸緣部皆界定出一第二配位孔，所述第一配位孔是分別對應所述第二配位孔，且每一凸緣部是沿著相對應第三配位孔周緣向相對應第一配位孔方向延伸，并且容置于第一配位孔內，以對應包覆每一個第一配位孔周緣。