[發(fā)明專利]測(cè)試飛機(jī)THS馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)的信號(hào)線的測(cè)試器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200610083095.3
• 申請(qǐng)日: 2006-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN101082641A
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 斯文·克諾普
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 空中客車德國有限公司
• 主分類號(hào): G01R19/165
• 分類號(hào): G01R19/165;G01R31/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 楊生平;楊紅梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種測(cè)試器、其使用以及一種測(cè)試用于飛機(jī)的可配平水平穩(wěn)定器(trimmable?horizontal?stabilizer，THS)馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)的信號(hào)線的方法。

背景技術(shù)

負(fù)責(zé)激勵(lì)飛機(jī)機(jī)載可配平水平穩(wěn)定器(THS)的馬達(dá)不應(yīng)在特殊環(huán)境下發(fā)動(dòng)，即使控制信號(hào)由例如否則會(huì)引起THS-馬達(dá)發(fā)動(dòng)的飛機(jī)座艙中的飛行員啟動(dòng)。這樣的特殊環(huán)境包括如下飛行狀況，其中THS-馬達(dá)的發(fā)動(dòng)對(duì)于飛機(jī)的飛行安全將具有不利甚或是災(zāi)難性的影響。

THS-馬達(dá)典型地由包括兩個(gè)繼電器(繼電器51CE和繼電器52CE)的航空電子單元或飛行控制系統(tǒng)來控制，并且依賴于施加到兩個(gè)繼電器中每一個(gè)的驅(qū)動(dòng)接觸(線圈接觸)的電壓(通常為28V)，THS-馬達(dá)的發(fā)動(dòng)受到禁止，即使來自例如座艙的控制信號(hào)經(jīng)由航空電子單元傳送到兩個(gè)繼電器。因此，依賴于施加到兩個(gè)繼電器的驅(qū)動(dòng)接觸的電壓，不能發(fā)動(dòng)THS-馬達(dá)而不考慮出現(xiàn)在航空電子單元中的任何其他控制信號(hào)。

飛行安全仍然而且已經(jīng)是極為重要的。因此，必須對(duì)飛機(jī)進(jìn)行頻繁維護(hù)和檢查測(cè)試。這些測(cè)試之一包括測(cè)試飛行控制系統(tǒng)的電子控制基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，該基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)建立對(duì)THS-馬達(dá)的控制。具體地，這些測(cè)試的目的是確保特定電壓施加到包括在航空電子單元中的兩個(gè)繼電器的驅(qū)動(dòng)接觸，該航空電子單元建立對(duì)THS-馬達(dá)的控制。因此，通過這些測(cè)試的成功完成，能夠確保在否則將對(duì)飛行安全具有有害影響的狀況下禁止THS-馬達(dá)的發(fā)動(dòng)。

在飛機(jī)的地面測(cè)試期間使用所謂的ESAO(環(huán)境可支持機(jī)場(chǎng)操作)系統(tǒng)，以便在電子飛行控制系統(tǒng)中仿真預(yù)定義的飛行狀況，以及用于雙重檢查飛行控制系統(tǒng)的單獨(dú)部件是否按規(guī)定運(yùn)轉(zhuǎn)。ESAO系統(tǒng)啟動(dòng)控制信號(hào)，該控制信號(hào)然后沿著飛行控制系統(tǒng)的導(dǎo)電路徑傳送到THS-馬達(dá)。基于由ESAO系統(tǒng)提供的仿真信號(hào)，必須驗(yàn)證仿真信號(hào)是否由飛行控制系統(tǒng)以正確方式處理并轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)目刂菩盘?hào)用于將正確電壓施加到例如負(fù)責(zé)控制THS-馬達(dá)的兩個(gè)繼電器51CE和52CE上。

具體地，關(guān)于需要禁止THS-馬達(dá)發(fā)動(dòng)的飛行狀況，ESAO系統(tǒng)啟動(dòng)仿真信號(hào)，其結(jié)果是電壓施加到51CE繼電器和52CE繼電器，以便確保不能發(fā)動(dòng)THS-馬達(dá)而不考慮可能在飛機(jī)上啟動(dòng)的任何其他控制信號(hào)。

直到現(xiàn)在，施加到繼電器51CE和52CE的電壓(28伏)不得不人工地測(cè)量。為此，借助于ESAO系統(tǒng)對(duì)不同飛行狀況的仿真是由第一操作器啟動(dòng)，而經(jīng)由無線電通信系統(tǒng)連接到第一操作器的第二操作器必須緊密靠近繼電器51CE和52CE以便驗(yàn)證：依賴于仿真的飛行狀況，施加到兩個(gè)繼電器51CE和52CE的電壓處于規(guī)定范圍內(nèi)。因此，這些檢查測(cè)試需要很多人力而且成本密集。

因此本發(fā)明的目的是提供一種測(cè)試設(shè)備，其顯著促進(jìn)了飛機(jī)的組測(cè)試特別是地面測(cè)試，在該地面測(cè)試的過程中對(duì)用于控制THS-馬達(dá)的控制邏輯進(jìn)行測(cè)試。

發(fā)明內(nèi)容

該目的和其它目的是通過一種測(cè)試用于飛機(jī)的可配平水平穩(wěn)定器(THS)馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)的信號(hào)線的測(cè)試器來解決，其中該飛行控制系統(tǒng)包括插入到對(duì)應(yīng)繼電器插座中的至少一個(gè)繼電器。該測(cè)試器包括：至少一個(gè)測(cè)試?yán)^電器，當(dāng)要測(cè)試飛行控制系統(tǒng)的信號(hào)線時(shí)要與繼電器插座連接；以及至少一個(gè)指示器，與至少一個(gè)測(cè)試?yán)^電器電連接，用于指示施加到至少一個(gè)測(cè)試?yán)^電器的電壓是否等于或大于預(yù)定電壓。

利用根據(jù)本發(fā)明的測(cè)試器，飛機(jī)地面測(cè)試，特別是關(guān)于THS-馬達(dá)控制的測(cè)試，可僅由一個(gè)操作者執(zhí)行。操作者可啟動(dòng)ESAO系統(tǒng)以便提供仿真信號(hào)到包括在THS-馬達(dá)的控制系統(tǒng)中的繼電器，而且同時(shí)可進(jìn)行對(duì)THS-馬達(dá)的控制系統(tǒng)的測(cè)試。為此，操作者從對(duì)應(yīng)的繼電器插座中取出兩個(gè)實(shí)際繼電器(51CE和52CE)，并將電連接到測(cè)試設(shè)備的測(cè)試?yán)^電器的插頭插入插座中。因此，不是測(cè)試實(shí)際繼電器本身，而是檢查兩個(gè)實(shí)際繼電器上游的部件和控制邏輯。測(cè)試器的指示器立即向操作者指示正確電壓是否施加到測(cè)試?yán)^電器的驅(qū)動(dòng)接觸。從而，操作者可驗(yàn)證，實(shí)際繼電器在THS-馬達(dá)的發(fā)動(dòng)應(yīng)被禁止的飛行狀況下是否將終止對(duì)THS-馬達(dá)的電流。

優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的測(cè)試器包括第一指示器和第二指示器，其中第一指示器指示施加到測(cè)試?yán)^電器的電壓是否等于或大于預(yù)定電壓，而且其中第二指示器指示該電壓是否小于預(yù)定電壓。因此，依賴于第一指示器和第二指示器是否激活，操作者立即知道，施加到實(shí)際繼電器的電壓是否將足以禁止THS-馬達(dá)的發(fā)動(dòng)。