[發明專利]多橋汽車后橋限位拉桿

無效

• 申請號: 200610070630.1
• 申請日: 2006-12-02
• 公開（公告）號: CN101190648A
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發明（設計）人: 孫潤建
• 申請（專利權）人: 孫潤建
• 主分類號: B60G5/00
• 分類號: B60G5/00;B60G7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明屬汽車上的部件，具體涉及一種多橋汽車后橋限位拉桿。

背景技術：

現有多橋汽車后橋限位拉桿是由拉桿兩端上設吊耳構成，在載重行車轉彎過程中，多橋扭力大，會使限位拉桿定形性彎曲變形，吊耳內尼龍套破碎，當正常直行時易使橋與橋之間失去平行，各橋輪胎不行一線，增加了行車阻力，加重對輪胎的磨損。

發明內容：

本發明的技術方案是提供一種不易產生定形性彎曲，在正常行駛時保證橋與橋之間的平行和各橋輪胎行一線的多橋汽車后橋限位拉桿。

技術方案：一種多橋汽車后橋限位拉桿，在兩個吊耳內設尼龍套，其特征是在兩個吊耳之間設連接機構；連接機構是由彈簧套和穿釘拉桿組成，彈簧套一端與上側吊耳相連，另一端設中孔；穿釘拉桿由中孔穿出與下側吊耳相連；在穿釘拉桿釘帽與上側吊耳之間的彈簧套內設壓簧。

其中，在彈簧套與穿釘拉桿相接端處套裝密封膠套。

由于采用上述方案，在汽車轉彎時，內圈的限位拉桿受力縮短，使橋與橋之間形成外圈寬、內圈窄，使輪胎隨從轉彎的狀態，減少了輪胎與路面橫向磨擦和行車阻力，直行后，穿釘拉桿在壓簧的作用下復位，保持橋與橋之間的標準位置；具有不易產生定形性彎曲，在正常行駛時保證橋與橋之間的平行和各橋輪胎行一線，能提高輪胎使用壽命的優點。

附圖說明：

以下結合附圖和具體實施例來對本發明的技術方案做進一步說明。附圖是本發明的結構示意圖。

具體實施方式：

參考附圖。一種多橋汽車后橋限位拉桿，在兩個吊耳1內設尼龍套2，在兩個吊耳1之間設連接機構；連接機構是由彈簧套3和穿釘拉桿4組成，彈簧套3一端與上側吊耳相連，另一端設中孔；穿釘拉桿4由中孔穿出與下側吊耳相連；在穿釘拉桿4釘帽與上側吊耳之間的彈簧套3內設壓簧5。在彈簧套3與穿釘拉桿4相接端處套裝密封膠套6。