[發明專利]電動車自適應傳動傳感兩檔自動變速電動輪轂

有效

• 申請號: 200610054546.0
• 申請日: 2006-10-27
• 公開（公告）號: CN101168346A
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 薛榮生;林毓培;郝允志
• 申請（專利權）人: 西南大學
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;H02K7/14;H02K7/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 徐先祿;康海燕

1.電動車自適應傳動傳感兩檔自動變速電動輪轂，包括中軸(1)、固定配合連接在中軸右部的電動機定子2)、輪轂(3)、與輪轂直接連接的輪輞(4)、輪胎(5)，電動機的電源線從中軸右端的中心孔引出經控制器與車載電源聯接，其特征在于：

a、在輪轂(3)的中部內設有與中軸為花鍵配合的固定支撐盤(6)、左端內設有左回轉托盤(7)、右端內設有右回轉托盤(8)，右回轉托盤外側靠近邊緣的部位與電動機轉子(2-1)固定連接；在左回轉托盤(7)與固定支撐盤(6)之間，設有兩端分別通過軸承與兩盤配合的等速傳動軸(9)和減速傳動軸(10)；

b、在中軸(1)的左部設有一自適應傳動傳感機構，該機構的傳動軸筒(12)的兩端通過第四軸承(12-1)和第五軸承(12-2)與中軸配合，傳動軸筒的中部通過第六軸承(12-3)與左回轉托盤(7)的中心部位配合；在傳動軸筒的左端部設有由第一半聯軸器(12-4)和第二半聯軸器(12-5)組成的聯軸器，聯軸器的第一半聯軸器與傳動軸筒配合連接并與設在傳動軸筒左部的碟形彈簧(12-6)緊靠，第二半聯軸器與輪轂固定連接；該機構還包括設在中軸左部的第一槽口(1-1)處的位移傳感裝置，該裝置的傳感器的導線從中軸左端的中心孔引出，與控制器聯接；

c、在輪轂(3)內設有一等速傳動機構，該機構的等速主動齒輪(13)定位連接在右回轉托盤(8)內側的中心部位，配合連接在等速傳動軸(9)右端上的第一等速過渡齒輪(13-1)與等速主動齒輪嚙合，配合連接在等速傳動軸左部的第二等速過渡齒輪(13-2)與配合在傳動軸筒(12)右部的等速從動齒輪(13-3)嚙合；等速從動齒輪與傳動軸筒(12)之間的配合為第一超越離合器結構；

d、在輪轂(3)內還設有一減速傳動機構，該機構的減速主動齒輪(15)與等速主動齒輪(13)重疊連接在一起，配合連接在減速傳動軸(10)右端的第一減速過渡齒輪(15-1)并與減速主動齒輪嚙合，配合連接在減速傳動軸中部的第二減速過渡齒輪(15-2)與配合在傳動軸筒(12)右部的減速從動齒輪(15-3)嚙合；減速從動齒輪與傳動軸筒(12)之間的配合為第二超越離合器配合結構，其離合狀態與等速從動齒輪與傳動軸筒之間的第一超越離合器相反。

2.根據權利要求1所述的電動車自適應傳動傳感兩檔自動變速電動輪轂，其特征在于：固定支撐盤(6)通過第一軸承(6-1)配合在輪轂的中部內，左回轉盤(7)通過第二軸承(7-1)配合在輪轂的左端內，固定支撐盤(6)和左回轉盤(7)通過兩根以上支撐螺栓(11)定位連接形成一支撐框架；右回轉托盤(8)通過第三軸承(8-1)配合在輪轂的右端內。

3.根據權利要求1或2所述的電動車自適應傳動傳感兩檔自動變速電動輪轂，其特征在于：所述的聯軸器的第一半聯軸器(12-4)和第二半聯軸器(12-5)的結合端面呈波形，第一半聯軸器與傳動軸筒之間配合連接為滾珠花鍵結構，該結構由設在第一半聯軸器與傳動軸筒配合連接部位的并相互對應的花鍵槽(12-7)和設在花鍵槽內的鋼球(12-8)組成。

4.根據權利要求1或2所述的電動車自適應傳動傳感兩檔自動變速電動輪轂，其特征在于：所述的位移傳感裝置的位移推板(12-11)穿過傳動軸筒(12)上的第二槽口(12-12)，其左面與第一半聯軸器(12-4)連接、右面與碟形彈簧(12-6)緊靠，該裝置的傳感元件(12-13)設在一支架上，位于中軸左部的第一槽口(1-1)內，支架的一側與位移推板之間設有平面軸承(12-14)，支架的另一側設有回位彈簧(12-15)；位移傳感裝置的傳感器(12-16)設在中軸左部的第一槽口的左端并與傳感元件(12-13)相對應。