[發明專利]一種新型交通工具

無效

• 申請號: 200610048270.5
• 申請日: 2006-09-13
• 公開（公告）號: CN101143550A
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發明（設計）人: 劉全文;劉國文
• 申請（專利權）人: 劉全文
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00
• 代理公司: 石家莊國域專利商標事務所有限公司
• 代理人: 蘇艷肅

1.一種新型交通工具，由新型機動車及其軌道所組成，其特征在于新型機動車至少由車體、發動機、動力傳動系統、剎車裝置、承重輪、驅動輪以及控制承重輪與驅動輪發生相對升降的車輪高度調節裝置組成，軌道由承重輪軌道和驅動輪軌道或路面所組成；

所述的承重輪為通過作用于該機動車以外的物體，在行駛過程中承載該機動車車重及載重的全部或大部分(大于2/3)但不提供驅動力的裝置；

所述的承重輪軌道為在該機動車行駛過程中通過承重輪支撐該機動車車重及載重的全部或大部分(大于2/3)的該機動車以外的固定于地面上的物體；

所述的驅動輪為通過與該機動車以外的物體發生摩擦而提供驅動力使該機動車克服各種阻力而運動的裝置；

所述的驅動輪軌道或路面為可與驅動輪發生摩擦的該機動車以外的物體。

2.根據權利要求1所述的新型交通工具，其特征在于承重輪與驅動輪采用不同的表面材料。

3.根據權利要求1所述的新型交通工具，其特征在于承重輪軌道與驅動輪軌道或路面采用不同的表面材料。

4.根據權利要求1所述的新型交通工具，其特征在于承重輪和/或承重輪軌道采用鐵質或鋼質材料，或者在鐵質或鋼質材料的表面包被有能降低摩擦系數的光滑材料。

5.根據權利要求1所述的新型交通工具，其特征在于驅動輪采用橡膠輪胎，驅動輪軌道或路面采用水泥、瀝青或柏油軌道或路面。

6.根據權利要求1所述的新型交通工具，其特征在于承重輪通過機械接觸直接作用到承重輪軌道上，以滑動或滾動的方式在承重輪軌道上以低阻力行駛，其中的低阻力是指在相同速度下承重輪與承重輪軌道間的滑動或滾動摩擦系數不高于驅動輪與驅動輪軌道或路面間的滾動摩擦系數的1/3。

7.根據權利要求1所述的新型交通工具，其特征在于車輪高度調節裝置為調節承重輪與驅動輪的相對高度，在機動車需要加大驅動力時使驅動輪相對承重輪下降，使驅動輪能以更大的壓力觸壓驅動輪軌道或路面的裝置。

8.根據權利要求1所述的新型交通工具，其特征在于車輪高度調節裝置為由油門踏板控制的杠桿或液壓機構，以控制承重輪或驅動輪的升降。

9.根據權利要求1所述的新型交通工具，其特征在于車輪高度調節裝置由通過軸承固定在車體上的可旋轉螺母，控制螺母旋轉的裝置和螺母內穿接的螺桿組成，通過控制與螺桿下端相接的承重輪或驅動輪的車軸的升降來控制承重輪或驅動輪的升降。

10.根據權利要求9所述的新型交通工具，其特征在于車輪高度調節裝置中的控制螺母旋轉的裝置為一手動搖柄或由油門踏板控制的轉輪裝置。

11.根據權利要求1所述的新型交通工具，其特征在于車輪高度調節裝置與剎車和油門控制裝置相協同，由下述設計實現：在車體上通過軸承分別固定若干旋轉螺母，各螺母內穿接有螺桿，各螺桿的下端分別接承重輪，驅動輪和剎車輪；承重輪與剎車輪的螺桿的螺紋走向相同，與驅動輪螺桿上的螺紋走向相反，并通過適當配置使剎車輪的升降速度快于承重輪的升降速度；各旋轉螺母及車輛主發動機油門(電門)的控制端通過傳動帶與直流電動機的轉輪相接，直流電動機與電源間設置雙向開關；驅動輪受主發動機驅動，主發動機的輸出功率受控于油門(或電門)。

12.根據權利要求11所述的新型交通工具，其特征在于僅有承重輪，驅動輪，剎車輪和油門中的任意一個，兩個或三個受電動機的控制與調節；當其中僅有承重輪的高度受控制而驅動輪的高度不受調控時，為承重輪升降(和車輛速度)的電動控制裝置；當其中僅有驅動輪的高度受控制而承重輪相對車體高度固定時則變為驅動輪升降(和車輛速度)的電動控制裝置；當承重輪和驅動輪的高度都不受調控，而僅有剎車輪受控制時，則為一剎車控制裝置。

13.根據權利要求11或12所述的新型交通工具，其特征在于雙向開關由二個移動端(K+與K-)和四個固定端(K1，K2，K3與K4)組成，其中K1與K4相通，接于電動機的一極，K2與K3相通，接于電動機的另一極，K+與K-分別與電池的正極和負極相連。

14.根據權利要求13所述的新型交通工具，其特征在于雙向開關的四個固定端(K1，K2，K3與K4)固定于可移動的并標示有驅動力數據的框架上，框架的一端連于驅動輪或油門上，另一端通過彈簧連接于車體上。

15.根據權利要求14所述的新型交通工具，其特征在于雙向開關的兩個移動端(K+與K-)固定于可移動的并標示有驅動力數據的框架上，框架的一端連于驅動輪或油門上，另一端通過彈簧連接于車體上。