[發(fā)明專利]直列多缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200610015363.8
• 申請(qǐng)日: 2006-08-17
• 公開（公告）號(hào): CN101126347A
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊強(qiáng)
• 主分類號(hào): F02B75/20
• 分類號(hào): F02B75/20;F02B75/40
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.本發(fā)明涉及一種新型內(nèi)燃機(jī)，本發(fā)明的實(shí)施例有直列雙缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)、直列三缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)和直列四缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)三種；直列雙缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的主要特征在于：由兩組發(fā)動(dòng)機(jī)蓋組件(1)，兩個(gè)并列安置的燃燒室(4、21)，油氣分離通道(2、22、6、19)，油氣分離漏斗(3、23、5、20)，兩組單頭活塞連桿組件(7、18)，機(jī)油進(jìn)出孔(8、16)，活塞連桿組件定位彈簧(9、15)，活塞連桿組件定位彈簧固定器(10、14)，壓力傳導(dǎo)滾珠組件(11、13)，空氣壓縮腔(24、25)和雙向漸開線杠桿組件(12)等主要組件構(gòu)成。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直列雙缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，其特征在于：內(nèi)燃機(jī)的活塞、連桿、汽缸和內(nèi)燃機(jī)汽缸主體同軸。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的單頭活塞連桿組件，其特征在于：圓柱型連桿的一端剛性的與活塞固定，另一端內(nèi)嵌花籃軸承和滾珠，滾珠在雙向漸開線的漸開線曲面軌道內(nèi)滾動(dòng)；靠近連桿下部有活塞連桿組件定位彈簧固定器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的壓縮腔組件，其特征在于：壓縮腔是由汽缸筒的延長(zhǎng)部分、活塞背面、雙向漸開線頂面圍成的圓柱型的腔體，在汽缸筒下端與雙向漸開線頂面之間留有將近一整圈縫隙，在雙向漸開線頂面上開有機(jī)油進(jìn)出孔(8、16)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的油氣分離通道，其特征在于：在內(nèi)燃機(jī)殼內(nèi)壁與汽缸筒外壁之間的柱狀圓環(huán)形空間內(nèi)相互錯(cuò)開的安裝有若干個(gè)油氣分離漏斗的空間就是油氣分離通道。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的油氣分離漏斗，其特征在于：每個(gè)漏斗的小口端都歪向一邊，漏洞的大小口徑比例不小于4：1，安裝在油氣分離通道中的漏斗的大口端都面向汽缸蓋方向，小口端都歪向汽缸筒外壁。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的油氣分離通道，其特征在于：每一個(gè)汽缸的油氣分離通道都是自成體系，與各自的汽缸蓋相連通的，兩個(gè)汽缸的油氣分離通道之間是不連通的。

8.直列三缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)特征在于：由三組發(fā)動(dòng)機(jī)蓋組件，三套并列安置的燃燒室，油氣分離通道，油氣分離漏斗，兩組單頭活塞連桿組件，一組雙頭活塞連桿組件(26)，機(jī)油進(jìn)出孔，活塞連桿組件定位彈簧，活塞連桿組件定位彈簧固定器，壓力傳導(dǎo)滾珠組件，空氣壓縮腔和兩組雙向漸開線杠桿組件等主要組件構(gòu)成。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)的雙頭活塞連桿組件(26)，其特征在于：圓柱型連桿的上端剛性的與活塞固定，下端呈“丁”字形左右分叉，再分別向下彎90度角，兩個(gè)連桿頭分別內(nèi)嵌花籃軸承和滾珠，滾珠在雙向漸開線的漸開線曲面軌道內(nèi)滾動(dòng)；在連桿左右分叉位置的上面有活塞連桿組件定位彈簧固定器。

10.直列四缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)特征在于：由兩臺(tái)直列雙缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)并列裝配在一起的。