[發(fā)明專利]用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200580038331.3
• 申請(qǐng)日: 2005-11-08
• 公開（公告）號(hào): CN101057069A
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 木野瀨賢一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D41/38
• 分類號(hào): F02D41/38;F02D41/30;F02M69/00
• 代理公司: 北京東方億思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 王安武

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備，所述內(nèi)燃機(jī)具有用于將燃料噴入氣缸的第一燃料噴射機(jī)構(gòu)(缸內(nèi)噴射器)和用于將燃料噴入進(jìn)氣歧管或者進(jìn)氣口的第二燃料噴射機(jī)構(gòu)(進(jìn)氣歧管噴射器)，并且尤其是涉及當(dāng)?shù)谝缓偷诙剂蠂娚錂C(jī)構(gòu)之間的燃料噴射比率改變時(shí)或者當(dāng)內(nèi)燃機(jī)所需負(fù)荷改變時(shí)附著在進(jìn)氣口內(nèi)壁上的燃料量的技術(shù)。?

背景技術(shù)

公知的一種內(nèi)燃機(jī)具有用于將燃料噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣歧管噴射器和用于將燃料噴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的缸內(nèi)噴射器，并且構(gòu)造成基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷判斷進(jìn)氣歧管噴射器和缸內(nèi)噴射器之間的燃料噴射比率。在這內(nèi)燃機(jī)中，對(duì)應(yīng)于從兩個(gè)燃料噴射閥噴射之和的總噴射量預(yù)定為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的函數(shù)，并且總噴射量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大而增大。?

在這樣一種內(nèi)燃機(jī)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷已經(jīng)超過設(shè)定的負(fù)荷并且進(jìn)氣歧管噴射器的燃料噴射開始時(shí)，從進(jìn)氣歧管噴射器噴射的燃料的一部分附著在進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁上。結(jié)果，從進(jìn)氣歧管供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃料量比已經(jīng)從缸內(nèi)噴射器噴射的燃料量要小。因而，如果根據(jù)預(yù)定為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的函數(shù)的噴射量，燃料從燃料噴射閥的每個(gè)中噴射，則當(dāng)進(jìn)氣歧管噴射器開始噴射燃料時(shí)，實(shí)際供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃料量變得比所需燃料量(稀的狀態(tài))要小。因而，出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩暫時(shí)下降的問題。?

此外，在這樣一種內(nèi)燃機(jī)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷已經(jīng)下降到低于預(yù)設(shè)負(fù)荷并且進(jìn)氣歧管噴射器已經(jīng)停止噴射燃料時(shí)，附著在進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁上的燃料持續(xù)供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。結(jié)果，如果根據(jù)預(yù)定為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的函數(shù)的噴射量，燃料從各個(gè)燃料噴射閥噴射時(shí)，則當(dāng)進(jìn)氣歧管噴射器停止燃料?噴射時(shí)，實(shí)際供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃料量變得大于所需的燃料量(濃的狀態(tài))。因而，出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩暫時(shí)升高的問題。?

日本專利公開No.5-231221公開了一種燃料噴射式內(nèi)燃機(jī)，其包括用于將燃料噴入氣缸的缸內(nèi)噴射器和用于將燃料噴入進(jìn)氣歧管或者進(jìn)氣口的進(jìn)氣歧管噴射器，以用于防止當(dāng)進(jìn)氣口噴射和停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的波動(dòng)。燃料噴射式內(nèi)燃機(jī)包括用于將燃料噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的第一燃料噴射閥(進(jìn)氣歧管噴射器)和用于將燃料噴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的第二燃料噴射閥(缸內(nèi)噴射器)，其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)在預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下時(shí)，第一燃料噴射閥停止噴射燃料，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)不在預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍下時(shí)，第一燃料噴射閥噴射燃料。燃料噴射式內(nèi)燃機(jī)包括用于估計(jì)當(dāng)?shù)谝蝗剂蠂娚溟y開始噴射燃料時(shí)的歧管內(nèi)壁上的附著燃料量并且用于估計(jì)當(dāng)?shù)谝蝗剂蠂娚溟y停止燃料噴射時(shí)流入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的附著燃料的流入量的裝置，和用于校正第二燃料噴射閥噴射的燃料量以使之增大當(dāng)?shù)谝蝗剂蠂娚溟y開始噴射燃料時(shí)上述附著的燃料量，并且用于校正第二燃料噴射閥噴射的燃料量以使之減小當(dāng)?shù)谝蝗剂蠂娚溟y停止噴射燃料時(shí)上述流入量的裝置。?

根據(jù)燃料噴射式內(nèi)燃機(jī)，通過校正第二燃料噴射閥噴射的燃料量以使之增大當(dāng)?shù)谝蝗剂蠂娚溟y開始噴射燃料時(shí)上述附著的燃料量，實(shí)際供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃料量滿足所需的燃料量；通過校正第二燃料噴射閥噴射的燃料量以使之減小當(dāng)?shù)谝蝗剂蠂娚溟y停止噴射燃料時(shí)上述流入量，實(shí)際供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃料量滿足所需的燃料量。結(jié)果，在第一燃料噴射閥開始或者停止供應(yīng)燃料的任一情況下，供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃料量滿足所需的燃料量，因而防止了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的波動(dòng)。?

然而，在日本專利公開No.5-231221中公開的燃料噴射式內(nèi)燃機(jī)中，僅僅當(dāng)還沒有進(jìn)行的第一燃料噴射閥(進(jìn)氣歧管噴射器)的燃料噴射開始時(shí)或者當(dāng)已經(jīng)進(jìn)行的第一燃料噴射閥(進(jìn)氣歧管噴射器)的燃料噴射停止時(shí)，校正第二燃料噴射閥(缸內(nèi)噴射閥)噴射的燃料量。具體地，其致力于：DI比率r(缸內(nèi)噴射器噴射的燃料量占噴射燃料總量的比率)從1開始變化(從僅僅缸內(nèi)噴射器噴射燃料的狀態(tài)變化到進(jìn)氣歧管噴射器開始噴?射燃料的狀態(tài))的情況，或者DI比率r從0開始變化(從僅僅進(jìn)氣歧管噴射器噴射燃料的狀態(tài)變化到缸內(nèi)噴射器開始噴射燃料的狀態(tài))的情況。此處，使用缸內(nèi)噴射器僅僅校正伴隨著進(jìn)氣歧管噴射器的開/關(guān)的壁附著量。?

進(jìn)一步，通常，當(dāng)車輛行駛時(shí)，內(nèi)燃機(jī)所需負(fù)荷過渡地波動(dòng)。當(dāng)負(fù)荷過渡地波動(dòng)時(shí)，所需總?cè)剂狭恳约癉I比率同樣波動(dòng)。因而，進(jìn)氣歧管噴射器噴射的燃料量過渡地變化。對(duì)于負(fù)荷的過渡地波動(dòng)，必須進(jìn)行的校正與當(dāng)還沒有進(jìn)行的燃料噴射開始時(shí)或者已經(jīng)進(jìn)行的燃料噴射停止時(shí)的校正不同。?