[發明專利]座椅占用壓力傳感器

有效

• 申請號: 200580037421.0
• 申請日: 2005-09-15
• 公開（公告）號: CN101052550A
• 公開（公告）日: 2007-10-10
• 發明（設計）人: K·亨策;R·鮑爾
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60R21/01
• 分類號: B60R21/01
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 張兆東

技術領域

本發明涉及一種座椅占用傳感器，尤其用于在汽車中的座椅占用識 別。

背景技術

由未在先公開的德國專利申請102004015408.2已知一種此類的座 椅占用傳感器。它尤其在非安全臨界使用情況下例如在一個安全帶警示 系統中負責提醒坐在汽車座椅上的乘客系上安全帶。在汽車座椅被占用 而沒有扣住相配的安全帶的帶鎖時，一個此類的警示系統例如發出一個 聲學或光學的信號。在這類系統中的座椅占用傳感器必須能夠基本上區 分座椅被乘客占用和被物體例如手包占用。在這種應用中無需更費事的 座椅占用分級。

發明內容

本發明的目的是，在一種此類的座椅占用傳感器中實現一種功能診 斷。

按照本發明，這個目的通過一種座椅占用傳感器得以實現，其具有 兩個可壓力激活的開關元件，它們配屬于一個座椅的兩個相互間隔的表 面并且借助一個邏輯“與”門電路連接，其特征在于，對于每個開關元 件并聯一個電阻元件，其電阻值處于在激活的和非激活的開關元件情況 下的電阻值之間。

在最簡單情況下，所述開關元件的電阻在激活情況下為零而在去活 情況下為無窮大。只有按照本發明的設計方案才能將線路中斷與去活狀 態區別開。如果通過兩個開關元件的串聯實現邏輯“與”門電路，則在 四種可能的運行狀態中，即只有一個或另一個激活、兩個都去活和兩個 都激活，在故障時情況下以及在符合規定的功能情況下，產生用于座椅 占用傳感器的總電阻的單一對應的且通常可明顯相互區別的值。

在本發明的一種特別簡單的設計方案中，第一和第二開關元件例如 串聯連接并且電阻元件相應地分別與其中一個開關元件并聯連接。

要注意，座椅占用傳感器可以具有兩個以上開關元件。因此可以在 一個邏輯“與”門電路中連接例如三個或更多的開關元件。也可以選擇 在“與”門電路中設置多個分別由兩個或多個開關元件組成的組。

在本發明的優選設計方案中，第一和/或第二開關元件包括許多獨立 的開關單元，它們相互間這樣連接，使得實現一種邏輯“或”門電路。 一個開關元件的各個開關單元例如可以并聯連接。在一個“或”門電路 中的各個開關單元的這種連接導致：只要一個獨立的開關單元通過壓力 被觸發，就已經觸發了該開關元件。如果各個開關單元以一個組群在汽 車座椅的一個確定區上分布地設置，則該區就是相應的開關元件的有效 區域。因此在該區內的任意位置上的占用都被識別為開關元件的占用。

本發明的有利的設計方案在下面借助于附圖詳細描述。

附圖說明

下面借助于唯一的附圖描述本發明的設計方案。

圖中示出一個按照本發明的座椅占用傳感器的設計方案的單元接線 圖。

具體實施方式

在一個座椅(未示出)的未示出的座位面中設有兩個開關元件2和3， 它們包括多個傳感器單元SW1、SW2、SW3或SW4、SW5和SW6。單 元SW1至SW6以簡單的開關表示，其電阻值在激活狀態即在占用時等 于零而在去活情況下即在非占用時等于無窮大。

所述開關元件2朝行駛方向看去設置在座椅的一條沿行駛方向延伸 的中心線(未示出)的左側，而開關元件3設置在右側。

一方面是傳感器單元SW1、SW2、SW3而另一方面是SW4、SW5、 SW6分別并聯連接，以致對于每個開關元件的傳感器單元實現一個邏輯 “或”門電路。兩個開關元件2和3本身在兩條連接導線5和6之間串 聯連接，以致得到一個邏輯“與”門電路。連接導線5和6通到一個控 制器(未示出)，其接頭以A和B表示。

在一個人坐下時，壓迫至少其中一個傳感器單元并且其電阻從一個 非常高的值(理論上等于無窮大)降低到一個幾乎等于零的值。這種電 阻變化同樣使由兩個開關元件2和3組成的“與”門電路的總電阻降低 到等于或近似等于零的值。

為實現功能診斷，對于每個開關元件2和3并聯一個電阻元件R2 或R3并且在兩個開關元件之間連接一個另外的電阻R4。與開關元件2 和3并聯地延伸一條電導線7，一個電阻R1位于其中。電阻R1至R4 的電阻值在以“電阻值選擇”表示的表格中給出。