[發明專利]塑料制能量控制梁

無效

• 申請號: 200580034297.2
• 申請日: 2005-09-07
• 公開（公告）號: CN101432168A
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發明（設計）人: S·C·格拉斯哥;D·W·希瑟林頓;B·W·萊昂斯;D·埃文斯;R·B·尼斯
• 申請（專利權）人: 沙普公司
• 主分類號: B60R19/26
• 分類號: B60R19/26
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 張祖昌

有關申請的相互參考

本申請要求享有2004年9月7日提出的、名稱為“塑料制能量控制梁”的美國臨時申請號60/607,677的使用權，該申請的全部內容本文引入作為參考。

上述申請是名稱為“用于吸收撞擊能量的管狀能量控制系統”的美國申請系列號10/997,332的部分繼續申請，而美國申請系列號10/997,332是名稱為“用于吸收撞擊能量的管狀能量控制系統”的、2003年8月26日提出的、美國申請號10/648,757的繼續申請，而美國申請號10/648,757是2001年9月27提出的美國申請號09/964,914、現在名稱為“具有不同強度環的擠壓支柱”的美國專利No.6,648,384的部分繼續申請，這些申請的全部內容本文引入作為參考。該申請也是2003年8月26日提出的、名稱為“能量控制梁”的美國申請系列號10/808,127的部分繼續申請，該申請的全部內容本文引入作為參考。最后，上述申請是要求享有美國申請系列號60/484,712優先權的、2003年12月15日提出的、名稱為“裝有熱成型能量吸收器的保險杠系統”的PCT申請號PCT/US03/39803的部分繼續申請，這兩個申請的全部內容本文引入作為參考。

技術領域

本發明涉及一種能量控制系統，該系統被構造成在撞擊行程期間以一致和可預測的方式吸收大量的撞擊能量，該系統包括由聚合材料制成的能量吸收器。

背景技術

聯邦政府、保險公司和與車輛安全有關的代理公司、協會和公司已經建立了車輛保險杠系統必須通過的標準撞擊實驗。保險杠安裝支架和擠壓支柱(crush?tower)通常用來將保險杠桿支撐在車架上并經常用來在車輛撞擊期間吸收能量。一些特性有利于“成功的”保險杠安裝支架和擠壓支柱。最好制造保險杠安裝支架和擠壓支柱使其在已知的嚴格范圍內提供一致和可預測的撞擊強度，使得各個車輛上的保險杠系統必然將全部通過測試。這樣使制造廠商制造出更安全的車輛并且還使他們更加精確地優化其保險杠系統，以減小過分的重量和利用低成本的材料。更準確地說，最好制造具有一致受力-變形曲線的保險杠安裝支架和擠壓支柱，并提供一致能量吸收-時間的曲線，從而達到一致和可預測的塌縮模式。這樣使車輛制造廠商必定知道，在任何給定的撞擊力下產生多大撓度，在撞擊或者車輛碰撞期間在任何部位上吸收多少能量。同樣也使車輛制造廠商能圍繞保險杠系統設計足夠大的空間，使能達到非損壞撞擊，又不會浪費空間來補償產品變化，并為車架上的保險杠系統提供足夠的支撐。受力-撓曲曲線具有數個重要區域，在該區域內，擠壓支柱從彈性變形到永久變形的變化達到完全塌縮和降到最低點。重要的是，這些各種塌縮部位可以預測確保在塌縮之前和在塌縮期間，有相當大的能量被吸收，并且還確保在過量負荷通過保險杠系統傳遞到車輛其及乘客之前，發生塌縮。

除了上述之外，保險杠的開發計劃需要長久的提前時間，而且重要的是，任何擠壓支柱是柔性的、適用的和“可調的”，以使它可以預測地進行改進和調整，從而在以后的保險杠開發計劃中對其給定的車輛型式進行優化。此外，理想的是，盡管車輛有各種要求，但提供的擠壓支柱結構，仍能用在不同的緩沖梁上并與不同的保險杠系統和車輛型式一起使用，因此盡管每個新保險杠系統是新的，但其并非是完全未試驗和“未知”的系統。

一些管形擠壓支柱已知用于將緩沖梁支撐在保險杠系統內。在一種型式中，兩個沖壓的半殼體焊接在一起。但是，這個過程產生了原料廢料。此外，焊接過程是輔助工序，它增加了制造的過高成本。此外，焊接的擠壓支柱承受較大的產品變化和產品撞擊強度、受力-變形曲線、能量吸收曲線和擠壓損壞位置的較大變化。