[實(shí)用新型]一種新型硫化車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720519954.2
• 申請(qǐng)日: 2017-05-11
• 公開（公告）號(hào): CN206733427U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫建勇;周寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 衡水液力膠管有限公司
• 主分類號(hào): B29C35/02
• 分類號(hào): B29C35/02;B29C35/04
• 代理公司: 衡水市盛博專利事務(wù)所13119
• 代理人: 馬云海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于橡膠硫化輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的講涉及一種新型硫化車。

背景技術(shù)

硫化罐是橡膠制品生產(chǎn)中應(yīng)用最早的硫化設(shè)備，多年來(lái)盡管其他硫化設(shè)備有很大發(fā)展，但直到今天某些橡膠制品（膠管、膠鞋、膠輥）的硫化還離不開它，特別是生產(chǎn)大長(zhǎng)度硬芯軟管的臥式硫化罐優(yōu)勢(shì)特別明顯。

與硫化罐配合使用的硫化車用于運(yùn)輸待硫化橡膠和硫化成品，目前的硫化車采用整體車身，因車身太長(zhǎng)，制造焊接時(shí)易出現(xiàn)變形，造成制作精度低，并且安裝困難，且進(jìn)出硫化罐時(shí)，很容易發(fā)生脫離軌道的現(xiàn)象，使硫化操作不能順利進(jìn)行，影響生產(chǎn)進(jìn)度；其次是單工作層容量有限，一個(gè)周期內(nèi)硫化的橡膠制品少，且熱蒸汽能源消耗大，成本高；再次是用人工推拉硫化車進(jìn)行進(jìn)出硫化罐操作，占用勞動(dòng)力多，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，高溫蒸汽對(duì)人體存在安全風(fēng)險(xiǎn)，如果采用卷?yè)P(yáng)機(jī)纏卷油絲繩拉動(dòng)硫化車進(jìn)出硫化罐，油絲繩易出現(xiàn)難以預(yù)料的斷裂，需經(jīng)常更換檢修，卷?yè)P(yáng)機(jī)人工控制使生產(chǎn)的自動(dòng)化程度受到限制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是提供一種運(yùn)輸容量大、自動(dòng)導(dǎo)向行走的新型硫化車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種新型硫化車，主要由從硫化罐內(nèi)鋪設(shè)出來(lái)的導(dǎo)向鋼道軌，沿所述導(dǎo)向鋼道軌運(yùn)行的動(dòng)力車頭和多個(gè)依次活動(dòng)連接雙層車身構(gòu)成，其中，所述動(dòng)力車頭和雙層車身底部通過(guò)行走輪總成置于所述導(dǎo)向鋼道軌上，所述動(dòng)力車頭和雙層車身之間通過(guò)掛鉤活動(dòng)連接，所述動(dòng)力車頭與獨(dú)立電控平臺(tái)連接。

構(gòu)成上述一種新型硫化車的附加技術(shù)特征還包括：

——所述動(dòng)力車頭包括車頭底架，設(shè)置其上的電動(dòng)機(jī)和減速箱雙輸出軸，與所述減速箱雙輸出軸連接的鏈輪與設(shè)置在所述導(dǎo)向鋼道軌兩側(cè)的鏈輪導(dǎo)軌配合運(yùn)動(dòng)；

——所述電控平臺(tái)包括主控制器和用于手動(dòng)控制的電控開關(guān)，所述動(dòng)力車頭設(shè)置位移變送器，所述位移變送器將定位信號(hào)傳輸?shù)街骺刂破骱螅鲋骺刂破飨騽?dòng)力車頭的電動(dòng)機(jī)發(fā)送啟停信號(hào)；

——所述雙層車身的下工作面設(shè)置支撐架，所述雙層車身的上工作面與所述支撐架卡扣連接；

——所述行走輪總成包括與所述雙層車身和動(dòng)力車頭的底部焊接的雙輪軸連接組合架，所述雙輪軸連接組合架水平套裝雙輪中心軸，所述雙輪中心軸兩端通過(guò)輪軸連接與所述導(dǎo)向鋼道軌配合的行走輪轂。

本實(shí)用新型所提供的一種新型硫化車與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：其一，由于該硫化車由從硫化罐內(nèi)鋪設(shè)出來(lái)的導(dǎo)向鋼道軌，沿所述導(dǎo)向鋼道軌運(yùn)行的動(dòng)力車頭和多個(gè)依次活動(dòng)連接雙層車身構(gòu)成，用于運(yùn)輸橡膠制品的車身分段結(jié)構(gòu)緊湊便于進(jìn)出硫化罐，采用分層車身，承載的物品更多，一次可以硫化加工的橡膠制品更多，提高了生產(chǎn)效率；其二，該硫化車的動(dòng)力車頭與獨(dú)立電控平臺(tái)連接，所述動(dòng)力車頭設(shè)置位移變送器，所述位移變送器將定位信號(hào)傳輸?shù)街骺刂破骱螅鲋骺刂破飨騽?dòng)力車頭的電動(dòng)機(jī)發(fā)送啟停信號(hào)，實(shí)現(xiàn)了硫化車導(dǎo)向定位停靠，增強(qiáng)了自動(dòng)化程度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種新型硫化車的整體正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為該硫化車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為構(gòu)成該硫化車的雙層車身的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為構(gòu)成該硫化車的行走輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種新型硫化車的結(jié)構(gòu)和工作原理作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1、2所示，為本實(shí)用新型所提供的一種新型硫化車的結(jié)構(gòu)示意圖。構(gòu)成該新型硫化車的結(jié)構(gòu)主要由從硫化罐內(nèi)鋪設(shè)出來(lái)的導(dǎo)向鋼道軌1，沿導(dǎo)向鋼道軌1運(yùn)行的動(dòng)力車頭2和多個(gè)依次活動(dòng)連接雙層車身3構(gòu)成，其中，動(dòng)力車頭2和雙層車身3底部通過(guò)行走輪總成4置于導(dǎo)向鋼道軌1上，動(dòng)力車頭2和雙層車身3之間通過(guò)掛鉤5活動(dòng)連接，動(dòng)力車頭2與獨(dú)立電控平臺(tái)6連接。

其工作原理為：由電控平臺(tái)6啟動(dòng)硫化車的動(dòng)力車頭2，動(dòng)力車頭2底部通過(guò)行走輪總成4沿從硫化罐內(nèi)鋪設(shè)出來(lái)的導(dǎo)向鋼道軌1帶動(dòng)雙層車身3進(jìn)出硫化罐。

在構(gòu)成上述一種新型硫化車的結(jié)構(gòu)中，

——上述動(dòng)力車頭2包括車頭底架，設(shè)置其上的電動(dòng)機(jī)21和減速箱雙輸出軸22，與減速箱雙輸出軸22連接的鏈輪23與設(shè)置在導(dǎo)向鋼道軌1兩側(cè)的鏈輪導(dǎo)軌24配合運(yùn)動(dòng)，即電動(dòng)機(jī)21作為動(dòng)力源帶動(dòng)減速箱雙輸出軸22運(yùn)轉(zhuǎn)，連帶減速箱雙輸出軸22上的鏈輪23轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪23與設(shè)置在導(dǎo)向鋼道軌1兩側(cè)的鏈輪導(dǎo)軌24齒合產(chǎn)生推動(dòng)力，推動(dòng)硫化車在導(dǎo)向鋼道軌1上進(jìn)行平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，完成硫化作業(yè)的硫化車進(jìn)出硫化罐操作；