[發明專利]一種新型城市公路立交橋

無效

• 申請號: 02117815.1
• 申請日: 2002-05-22
• 公開（公告）號: CN1378017A
• 公開（公告）日: 2002-11-06
• 發明（設計）人: 鄭學信
• 申請（專利權）人: 鄭學信
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及交通運輸領域，特別涉及一種設計新穎獨特、構思巧妙、連接自然的一種新型城市公路立交橋。

背景技術：

鑒于近幾年來，隨著汽車工業的發展和人民生活水平的不斷提高，汽車已經成為人們出行不可缺少的代步工具，由于汽車數量迅速增加，給城市交通帶來巨大壓力，加上城市內紅綠燈過多，交通道路狹窄，所以造成交通堵塞的現象日趨嚴重。尤其是每當早晚高峰時間，城市交通便陷入一片癱瘓的狀態，大街小巷到處都是爬行的汽車，形成了首尾不見的蠕動群體。其主要原因之一是，很多十字路口沒有立交橋，全靠紅綠燈控制，而現有的立交橋普遍是設計落后，結構不合理，采用苜蓿葉式、定向式、迂回式、環形及菱形等，其共同問題是左轉彎車輛繞行遠，并與一方直行車輛相交，形成交織點，使后面車輛不能行使，由于轉彎車輛對主線車輛干擾太大，讓汽車不能順利通過，時間和能源都浪費在此，耽誤多少重要事情，再加上機動車與非機動車混合交織，造成混亂的局面，以至交通堵塞。ZL92105467公開了一種定向式立交橋，分五橋式和三橋式兩種，其優點是占地小，且克服了左轉環繞迂回路途遠的缺點，但相對兩附橋兩次立交影響行車，左轉彎度急且與相對方向右轉道正交匯合干擾大，使行車不流暢、車速慢、行車安全性較差，此外由于結構復雜，且中央設分隔帶，建設投資大。申請號為00105270.5的專利公開了一種高速直接轉向式立交橋，其優點是往各個方向行車均單行流暢，實現了直接快速左轉向，但占地面積大、造價高，而且沒有解決機動車與非機動車分離行駛的問題。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種結構獨特緊湊，構思大膽巧妙，新穎別致，使各個環節連接自然，它不僅占地面積小，造價小，而且交通道路暢通無阻，左行車能直接快速左轉向，沒有沖突點和交織點，爬坡拐彎角度合理，機動車與非機動車分離行駛，美觀大方實用的新型城市公路立交橋。

本發明的目的是通過如下技術方案實現的：一種新型城市公路立交橋由來往主道AB(A₁B₁)、來往主橋CD(C₁D₁)、四條左轉橋EF(E₁F₁、E₂F₂、E₃F₃)、四條右轉橋GH(G₁H₁、G₂H₂、G₃H₃)、四條非機動車直行線LM(L₁M₁、L₂M₂、L₃M₃)、四條調頭線NP(N₁P₁、N₂P₂、N₃P₃)組成一個三層的立交橋系統。主道直行線呈斜坡槽狀，槽底深4米，槽底長度為75米，主橋的兩條直行線為高架橋，高1.7米，上下長度為95米。主道上的左轉橋為兩條高架橋，中間長度為70米，橋面呈上下斜坡狀，頂端距地面4米，主橋的兩條左轉彎道呈斜坡槽狀，槽底2.3米，長度為70米，四條左轉線都在中心匯合，形成上下層，中心寬度為16米。四條左轉線分別直接與右方直行線順向切入匯合，完成直接左轉向。每條主線分叉的右轉線完成轉彎后直接與左方直行線平滑切入匯合，轉彎處高為2.5米，長度為40米。四個方向均設有一條調頭線，無需過橋直接調轉方向，然后與相對方向的主線切入匯合。主橋上的非機動車道RO(R₁O₁)、SO(S₁O₁)高出地面0.5米，通過RO(R₁O₁)直接跨過主道完成直行。主道的兩條非機動車道呈斜坡槽狀，槽底深2米，穿過主橋完成直行，再通過SO(S₁O₁)回轉完成左轉彎。

采用以上技術方案建造的立交橋，具有如下優點：

1.此橋占地面積極小，直徑140米，造價小，減少了投資，節省了財力人力，適合大中小城市建造。

2.各個方向行車都是順向行駛，沒有沖突點和交織點，不需要回轉交叉繞道行駛，也沒有復雜的路標，讓司機一目了然，徹底解決了交通堵塞的難題。

3.實現了機動車與非機動車短距離的分離行駛，讓司機沒有顧慮的開車。