[發明專利]小型摩托車型車輛

無效

• 申請號: 02107186.1
• 申請日: 2002-03-13
• 公開（公告）號: CN1377806A
• 公開（公告）日: 2002-11-06
• 發明（設計）人: 八木澤勝一;伊澤憲二;稻岡洋;佐藤和夫
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62K11/02;B62J35/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 陳健

技術領域

本發明涉及一種小型摩托車型車輛。

背景技術

在小型摩托車型車輛中，有比較大型的車輛，該小型摩托車型車輛從頭管向后下方垂下上構架，沿該上構架的下面配置燃料箱。人們所知的這種小型摩托車型車輛有例如日本特開平10-203457號公報機動二輪車”(以下稱為“現有技術”)。

上述現有技術如該公報的圖24所示，從頭管3(編號引用公報中所記載的編號。以下相同)的下部向后下方垂下主管61，同時從頭管3的上部向下方垂下左右一對下降管62、62，將該下降管62、62的下端朝向后方延伸并與主管61結合。左右下降管62、62的前部以橫跨穿過車寬中央的主管61的方式垂下。

另外，上述現有的技術如該公報的圖4、圖8及圖24所示，設有由主管61(相當于上構架)及左右下降管62、62圍成的空間部，在該空間部中沿主管61及下降管62、62配置著燃料箱8。

另外，在小型摩托車型車輛中還有一種搭載著水冷式發動機、發動機冷卻用散熱器及大容量的燃料箱的比較大型的小型摩托車型車輛。在這樣的小型摩托車型車輛中，為了提高散熱器的冷卻效率，廣泛地采用將散熱器配置在車體前部，同時在其后方配置發動機的布局。另外，由于配置空間等的原因也有時將大型的燃料箱與散熱器或發動機接近地配置。在是這樣的配置關系時，燃料箱由于受到來自散熱器或發動機的熱影響，因此需要其對策。作為防止來自散熱器或發動機的熱影響的技術，人們所知的有例如日本特開2000-229593號公報“小型摩托車型機動二輪車”(以下稱為“現有技術”)。

上述現有技術的機動二輪車，如該公報的圖2所示，在車體前部配置散熱器26(編號引用公報中所記載的編號。以下相同)在車體后部配置發動機20，在散熱器26和發動機20之間配置燃料箱30。

另外，在上述現有技術中，如該公報圖2～圖4所示，將封閉上面的筒狀的燃料箱蓋40從上覆蓋在燃料箱30上，在該狀態下，將燃料箱30安裝在車架上。這樣，可以由燃料箱蓋40防止從散熱器26和發動機20給予燃料箱30的熱影響。燃料箱蓋40是軟質樹脂的一體成形品。

另外，作為小型摩托車型二輪車的點火線圈配置構造，公知的有例如日本特開2000-310174號公報“擺動式動力單元的點線圈單元安裝構造”。

上述技術如該日本特開2000-310174號公報的圖1及圖2，將擺動式動力單元21可擺動地安裝在車架11側的擺動軸92上，在該擺動式動力單元21的發動機22前方安裝著點火線圈單元25。

另外，作為小型摩托車型車輛的車架構造，公知的有例如日本特開平10-203460號公報“小型摩托車型車輛”。

上述技術根據日本特開平10-203460號公報的圖3，從頭管3延伸出左右的副構架55L、55R，從頭管3延伸出前管52，在該前管52上通過Y字接頭53連接著左右后管54L、54R(以下稱為“后構架”)，在這些后管54L、54R上分別連接著副構架55L、55R的后端，在副構架55L、55R(以下稱為“下降構架”(后構架54L、54R))之間架設コ字狀的副構架后方支撐桿64(以下稱為“橫梁”)進行加強的車架2。

可是，上述現有技術的日本特開平10-203457號公報的小型摩托車型車輛，如其圖8所示，在底板部配置著燃料箱8，但是為了提高車架的剛性進行車架的加強時，配置燃料箱8的空間被限制。另一方面，大型的小型摩托車型車輛因為不但要求車架剛性，而且還需要增加行走距離，因此需要盡量增加燃料箱的容量。

另外，上述日本特開2000-229593號公報的小型摩托車型機動二輪車的燃料箱蓋40由于是覆蓋在燃料箱30上，因此是大型的構件。為了一體地成型這樣的大型蓋，需要大型的成型用金屬模具，這就造成制造成本增加。而且，制造與燃料箱30的形狀吻合的復雜形狀的燃料蓋40可以說也是不容易的。

另外，在例如上述日本特開2000-310174號公報的小型摩托車型二輪車是具有大排氣量的小型摩托車型車輛時，發動機的發熱量大，為了用車體罩覆蓋該發動機周圍，因此在上述擺動式動力單元的點火線圈單元安裝構造中有由于發動機所產生的熱使點火線圈周圍成為高溫的危險。

另外，點火線圈本身也發熱，因此也迫切需要考慮點火線圈自身發熱的情況。