[發明專利]發動機潤滑系統

有效

• 申請號: 02104796.0
• 申請日: 2002-02-20
• 公開（公告）號: CN1372070A
• 公開（公告）日: 2002-10-02
• 發明（設計）人: 篠田明久;森山浩
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F01M9/06
• 分類號: F01M9/06;F01M1/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 王維寧

發明領域

本發明涉及一種發動機潤滑系統，其中支撐在曲軸的曲軸箱座形成儲油器，由曲軸經傳動系驅動的拋油杯的一部分浸入在儲油器中的油內，拋油杯的旋轉帶動油濺起，對發動機的內部進行潤滑。

技術背景

采用拋油杯的飛濺型潤滑系統是公知技術，例如日本實用新型申請公開6234108中對此做了描述。一種強制型潤滑系統也是公知的，例如日本專利申請2772794中對此做了描述。在一種強制型潤滑系統中，利用油泵產生壓力，將油從儲油器中抽出，送到發動機的待潤滑的各部分，例如曲軸的周邊和閥操作機構。

飛濺型潤滑系統具有一種簡單的結構，并可以較低的成本制造。然而，由于驅動拋油杯的傳動系連接于一個曲軸，一般很難將拋油杯設置在儲油器的中央區域。因此，必須將儲油器中的油量設置在一個足夠的水平，使得拋油杯不會暴露在液面上方，即使發動機在傾斜狀態下運轉也應如此。結果，當發動機在常規的水平狀態下運轉時，拋油杯在油中浸沒得太深，拋油杯的攪拌受到過大的阻力，動力損失較大。

在強制型潤滑系統中，從油泵中排出的油可以被送到發動機中待潤滑的各部分，不會受到發動機的運轉狀態的影響。然而，這樣一種可以將油提供到發動機的待潤滑部分的油泵的容量必然很大，這增加了成本。

發明內容

本發明就是在上述情況下進行的。本發明的目的是提供一種發動機潤滑系統，其基于一種飛濺型潤滑系統，并為彌補飛濺型潤滑系統的缺點，結合了強制型潤滑系統。作為本發明的結果，油泵的容量減小了，驅動系統簡化了，從而有效地避免了發動機總成本的增加。

為了實現上述目的，本發明的第一方面建議一種發動機潤滑系統，其中，支撐曲軸的曲軸箱基座構成儲油器。由曲軸箱經傳動系驅動的拋油杯的一部分浸沒在儲油器的油中，拋油杯的旋轉帶動油濺起，對發動機內部進行潤滑。由所述傳動系驅動的油泵浸沒在儲油器內的油中，油泵的排油口與曲軸箱內的潤滑油通道相通。

按照上述第一方面。即使當發動機潤滑系統在傾斜狀態下運轉，而使拋油杯浸沒在油中的程度極低，濺起的油量下降，但由于完全浸沒在儲油器的油中的油泵繼續運轉，不斷向曲軸提供油，因此，曲軸上承受高負荷的部分仍然被強制潤滑，發動機潤滑系統仍然可以毫無問題地繼續運轉。因此，可以設置將儲油器中的儲油量設置得盡可能小，不必考慮發動機的傾斜狀態，這樣就減小了由于儲油器的攪拌阻力而引起的動力損失。

進而，由于油泵只用來對曲軸的周邊進行潤滑，所以，較小容量的泵就足夠了，這種泵可以以低成本獲得。而且，由于采用驅動拋油杯的傳動系對油泵進行驅動，所以不必采用僅用于油泵的傳動系。因此，盡管結合使用了強制潤滑，可以有效地避免發動機成本的增加。

進而，本發明的第二方面建議一種發動機潤滑系統，其中曲軸箱配有油過濾器、第一油管和第二油管。第一油管和第二油管設置在曲軸箱內。第一油管將油泵的排油口與曲軸箱的入口連通，該入口又與油過濾器的未過濾室連通，而第二油管將潤滑油通道與曲軸箱出口連通，該出口又與油過濾器的過濾后腔室連通。

按照上述第二方面，即使在第一和第二油管或其聯接處出現漏油時，泄漏的油也會立即返回到儲油器中，這樣就可靠地防止了油泄漏到外面。

進而，本發明的第三方面建議了一種發動機潤滑系統，其中設置一個液壓傳感器，其與連通著油泵排油口的油通路聯接。在發動機運轉的過程中，當油泵的排放壓力等于或小于一預定值時，該油壓傳感器產生報警信號。在油泵的入口的側設置泄油孔。當儲油器的液位等于或小于預設的報警液位時，泄油孔暴露在液位的上方。

按照本發明的第三方面，當儲油器的液位降落到報警液位或低于該液位時，油泵中的泄油孔與油泵的入口的連通暴露在儲油器的液位之上。因此，空氣通過泄油孔進入曲軸箱，從而使排放壓力等于或小于預定值。油壓傳感器檢測排放壓力的下降，然后操作報警裝置，從而通知操作員需要在儲油器中補充油。

進而，除了上述第三方面，按照本發明的第四方面建議一種發動機潤滑系統，其中的拋油杯的下端低于泄油孔。

按照上述第四方面，即使在上述報警狀態下，拋油杯也可以拋油，并繼續拋油潤滑。

從下面結合附圖所做的對一優選實施例的解釋中可以清楚地看出本發明的上述目的、其它目的、特征和優點。

附圖說明

圖1是裝有本發明的一潤滑系統的一豎直型發動機的一縱剖面圖。

圖2是沿圖1中2-2線的一橫剖面圖。

圖3是沿圖1中3-3線截取的一橫剖面圖。