[實用新型]一種三輪車車架增強結構

無效

• 申請號: 01260520.4
• 申請日: 2001-09-19
• 公開（公告）號: CN2493493Y
• 公開（公告）日: 2002-05-29
• 發明（設計）人: 任安生
• 申請（專利權）人: 任安生
• 主分類號: B62K5/06
• 分類號: B62K5/06
• 代理公司: 隆天國際專利商標代理有限公司
• 代理人: 樓仙英

技術領域

本實用新型涉及一種車架，尤其涉及一種三輪車車架結構。

背景技術

在現有的三輪車架結構一般均設有前三角架和車底后三角架。前三角架的前端用于固定前車輪，前三角架的后端用于固定車座和車斗，前三角架的下端用于固定車中軸和腳踏驅動機構，車閘把安裝在前三角架上。車斗通過彈簧和聯接支架固定在后三角架上，后車輪、后軸輪轂通過軸承固定安裝在后三角架上。現有的前三角車架往往直接由兩根彎管再固定車箱連接橫板和固定剎皮的橫管組成，兩根彎管的前端再焊接一段套管與前三角架下端中軸部連接。這種后三角架結構存在如下幾方面的技術問題，首先車架整體強度不夠，特別是在緊急剎車時由于剎車力量較大，由于車架強度低往往導致剎車閘固定橫管變形，從而使剎車制動效果下降甚至剎車失靈，易造成人身和財產損失；其次兩彎管在加工時要在一根彎管上同時形成向內向外兩個拐點，加工難度較大。為了便于加工彎管，管的加工彎曲半徑R較大，但這樣往往造成車體較寬，使得傳統的三輪車車架整個體積很大，在生產過程中需要很大的生產場院地，一方面給工人增加很大的勞動強度，另一方面在運輸過程中還增加了運輸成本。此外，以往的后三角架為了增加車架強度一般都與前三角架的中軸套管焊接在一起，這卻帶來車架不可拆卸的問題，導致三輪車整車安裝運輸不方便。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種三輪車組合式車架增強結構，使其后三角架整體強度增加，同時降低了車架彎管的加工難度，結構設計可理、安裝拆卸方便。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種三輪車車架增強結構，包括相連的車架前三角和后三角，所述后三角含有二根固定軸承盒的彎管，和分別固接在所述二根彎管前端部上的車廂連接橫板和后端部上的剎車閘固定橫管；所述二根彎管呈軸對稱結構，其后端部為二根軸對稱平行直管，其特點在于：還設置有一后三角增強梁，所述增強梁分別與所述剎車閘固定橫管、車廂連接橫板和二根彎管的前端部堅固連接。

上述的三輪車車架增強結構，其特點在于：所述增強梁位于所述二根彎管的中心軸位置。

上述的三輪車車架增強結構，其特點在于：所述增強梁與所述二根彎管的前端部連接處向前延伸連接前三角。

上述的三輪車車架增強結構，其特點在于：所述增強梁與前三角成可拆卸聯結。

上述的三輪車車架增強結構，其特點在于：所述增強梁與前三角由一個活接頭連接，所述活接頭固定在前三角的下端。

上述的三輪車車架增強結構，其特點在于：所述活接頭為一個至少帶有2個螺栓孔的套管和2根固定螺栓，所述增強梁的前端至少設置有2個螺栓孔，所述螺栓可通過所述螺栓孔。

上述的三輪車車架增強結構，其特點在于：所述的二根彎管的前端部為兩根軸對稱的斜管，所述斜管與所述增強梁相交于固接點。

上述的三輪車車架增強結構，其特點在于：所述彎管為一根依次分為軸對稱斜管、軸對稱弧形接整管和軸對稱平行直管三部分的整管。

上述的三輪車車架增強結構，其特點在于：所述增強梁為一根鋼管。

上述的三輪車車架增強結構，其特點在于：所述增強梁為一根橢圓形鋼管。

采用上述結構的三輪車車架，由于在后底車架中間增加了一根增強架，使后三角架整體強度大大增加，固定剎車輪的橫梁由于與一根較粗的橢圓形鋼管增強架的后端焊接在一起，剎車時不會發生變形；由于增加了增強架使兩根彎管不必加工向內向外兩個拐點，從而降低了加工難度降低了制造成本也使車體寬度可以相應減少；由于前三角架與后三角架采用分體聯接結構，可設計出易于拆卸、安裝運輸的組合式三輪車架。采用上述結構的三輪車車架克服了現有技術中存在的技術問題。

附圖說明

圖1是采用本實用新型所述車架結構的三輪車

圖2是圖1中后三角架結構示意圖

圖3是圖1中前三角架結構示意圖

具體實施方式

下面結構附圖進一步詳細說明本實用新型的實施例。

在圖1、2、3中，本實用新型所設計的三輪車車架增強結構主要由前三角架1和后三角架2組成，其中后三角架2由兩根彎管21、22，車廂連接橫板23，固定剎車閘皮的剎車閘固定橫梁24和增強梁25組成。